為避免在紅海地區(qū)遭遇襲擊而改道好望角的航運公司在加油和補(bǔ)給方面面臨艱難選擇,因為非洲港口持續(xù)擁堵且基礎(chǔ)設(shè)施不足。

蘇伊士運河是歐洲和亞洲之間最短的海運線路,約占全球海運量的六分之一。

目前數(shù)百艘大型船只正在繞航非洲南端,這條更長的航線增加了10~14天的行程,進(jìn)而推高了燃油費用和運費。

世界銀行5月發(fā)布的2022年港口指數(shù)顯示,南非的主要港口,包括德班（非洲集裝箱吞吐量最大的港口之一）、開普敦和庫哈港,都在全球表現(xiàn)最差港口之列。

物流和供應(yīng)鏈顧問Alessio Lencioni表示,即使德班港處于這樣的狀態(tài),它仍然是非洲最先進(jìn)、最大的港口,因此選擇改道非洲的船只在停泊和補(bǔ)給方面的選擇非常有限。

好望角航線沿岸的其他大型非洲深水港,如肯尼亞的蒙巴薩港和坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆港的基礎(chǔ)設(shè)施無法應(yīng)對未來幾周的到港船舶數(shù)量。

馬士基此前表示,船舶行駛好望角航線將盡可能在始發(fā)地或目的地加油。

如果途中需要加油,將根據(jù)具體情況做出決定,納米比亞的鯨灣港和毛里求斯的路易港是首選。

專家表示,在風(fēng)浪較大的好望角和易受氣旋影響的莫桑比克海峽行駛經(jīng)常受到惡劣天氣影響,這意味著船只對燃料的消耗更快,加油服務(wù)因此至關(guān)重要。

TFG Marine的一位發(fā)言人表示,在新加坡,公司正在向需要行駛更長航程的船只提供更多燃料。

TFG Marine在阿爾戈阿灣的子公司Heron Marine的發(fā)言人表示,該公司正在與客戶合作,以滿足他們的加油需求。

分析人士表示,由于船用燃料需求將上升,南非阿爾戈阿灣12月燃油進(jìn)口量或?qū)⒃鲋良s23萬噸。

數(shù)據(jù)和分析專家Kpler的市場分析師Younes Azzouzi預(yù)計,南非12月的燃油進(jìn)口將創(chuàng)下歷史新高。