12月30日,馬士基旗下“MAERSK HANGZHOU”輪從新加坡到埃及蘇伊士港途經(jīng)曼德海峽時遇襲。

隨后馬士基于31日宣布暫停為期48小時的紅海航行。

此前,以美國為首的護航聯(lián)盟完成部署,全球航運巨頭馬士基(Maersk)和排名第三的法國達飛輪船(CMA CGM)相繼宣布重返紅海航線,其他航運巨頭與物流公司是否跟進引發(fā)關(guān)注。

12月22日馬士基曾表示“紅海航運混亂局面恐持續(xù)數(shù)月”,亞洲和歐洲、美東及中東共有十五條貨柜航線受到影響。

一百五十多艘油輪都已修改抵達日期,甚至有部分延長至2024年3月,市場評估這場紅海危機短期影響20%全球運力,運價應聲飆漲。

怎知計劃不如變化快,12月25日馬士基改口：“12月24日接獲確認通知,先前宣布的多國安全倡議‘繁榮守護行動(OPG)’現(xiàn)已設(shè)立并完成部署,海上貿(mào)易商船得以通過紅海和亞丁灣,航運業(yè)可再次通航作為亞洲和歐洲之間門戶的蘇伊士運河。

”。

有業(yè)內(nèi)人士指出,馬士基的聲明中有一個細節(jié)值得深入探討,即“接獲確認通知,OPG完成部署。

” 作為行業(yè)的領(lǐng)軍者,以美國為首的聯(lián)盟希望馬士基能夠樹立榜樣,率先恢復紅海航線的運營。

這種期望背后蘊含著政治考量,因為多國聯(lián)盟需要提振集運業(yè)重返紅海的信心。

否則,這個圣誕節(jié)到元旦的期間可能會出現(xiàn)宜家、亞馬遜等零售巨頭的庫存短缺問題,這將對西方政治訴求產(chǎn)生負面影響。

因此,多國聯(lián)盟“繁榮守護行動(OPG)”希望馬士基能夠提供一個積極的示范,鼓勵其他船公司效仿并恢復紅海航線的運營。

這背后的含義是,其他航運公司仍在觀望和評估何時是重返紅海的合適時機。

這與市場認為“多國聯(lián)盟已經(jīng)到位,紅海危機已經(jīng)解除”的觀點存在一定的差距。

事實上,馬士基的聲明里也做了風險預告：“雖然恢復通行紅海,該地區(qū)的整體風險尚未消除。

”。

紅海局勢,多方博弈。

紅海危機起源于以色列在加沙的無差別攻擊,引發(fā)也門武裝表示：“以色列不停火,就攻擊以色列船只或運送物資到以色列的相關(guān)船只。

”也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞2023年12月31日還表示,胡塞武裝將繼續(xù)打擊所有經(jīng)過紅海的“以色列相關(guān)”貨船。

以色列服軟了嗎?沒有,以色列在平安夜空襲了加沙中部馬家齊難民營,以色列總理內(nèi)塔尼亞胡表示：“我們在勝利前不會停止。

”。

伊朗表示如果以色列不停止在加沙的軍事行動,將采取行動支持巴勒斯坦人民,12月23日伊朗準將Mohammad Reza Naqdi表示：“以色列和美國很快就會等來地中海、直布羅陀海峽和其他水道的關(guān)閉。

” 要知道,紅海到直布羅陀海峽占到全球海上貿(mào)易五分之一。

據(jù)路透社1月1日援引伊朗半官方的塔斯尼姆通訊社報道,伊朗“厄爾布爾士山脈”號驅(qū)逐艦已通過曼德海峽,駛?cè)爰t海。

OPG并沒有回應伊朗的挑釁,因為內(nèi)部正為了指揮權(quán)而擺不平,西班牙表示,只同意北約或歐盟領(lǐng)導的行動。

意大利表示護衛(wèi)艦仍將部署,但不會作為OPG行動的一部分。

法國表示參與,但不會接受美國指揮,美國其實心里清楚最終還是要靠自己,打的算盤就是想把大家都拉進來分攤責任。

據(jù)德新社1日報道,哈馬斯下屬武裝組織卡桑旅稱,其向以色列大特拉維夫地區(qū)發(fā)射了多枚火箭彈。

報道稱,與此同時,在戰(zhàn)爭爆發(fā)三個月后,以色列軍方預計戰(zhàn)斗將持續(xù)更長時間。

以色列國防軍發(fā)言人丹尼爾·哈加里2023年12月31日晚表示：“要實現(xiàn)戰(zhàn)爭的目標需要持久的戰(zhàn)斗,我們正在為此做相應的準備。

”據(jù)《以色列時報》報道,以色列軍方認為加沙戰(zhàn)爭可能會持續(xù)整個2024年。

重返紅海?業(yè)內(nèi)現(xiàn)狀。

在此之前,MSC地中海航運證實旗下United VIII號在阿拉伯航向巴基斯坦途中遭胡塞武裝襲擊,隨即宣布避行紅海繞道好望角。

但截至目為止,大部分主要航運公司仍在觀望紅海局勢,并未宣布跟進重返紅海,這可能給航運價格的繼續(xù)上漲助力。

全球航運巨頭目前的航線安排整理如下：。

馬士基在上周三宣布已經(jīng)安排數(shù)十艘貨柜船在未來幾天和幾周時間行經(jīng)蘇伊士運河與紅海。

隨著“馬士基杭州”號遇襲,再次暫停48小時穿越紅海,因此航程安排仍有可能出現(xiàn)變化。

法國達飛海運26日宣布重返紅海,并將逐步增加通過蘇伊士運河的船只數(shù)量。

該公司宣稱已經(jīng)對安全形勢進行深入評估。

德國航運巨頭赫伯羅德(Hapag-Lloyd)周三宣布,雖然比原本的紅海航線多走數(shù)千英里,但為了降低風險,公司仍將維持繞道非洲好望角的安排。

其他仍然維持繞道決定的公司包括美國羅賓遜全球物流(CH Robinson)、比利時油輪公司EURONAV、中國臺灣長榮與陽明海運、全球第四大油輪運輸公司Frontline、挪威汽車運輸公司Gram Car Carriers、韓新海運(HMM) 、挪威禮諾船運(Hoegh Autoliners)、日本海洋網(wǎng)聯(lián)(ONE)、東方海外(OOCL)。

羅賓遜全球物流公司在12月22日宣布繞道好望角,并表示到2024年第一季,空船航行(blank sailing)與運價調(diào)漲的現(xiàn)象仍將普遍存在。

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