當(dāng)前紅海危機(jī)尚未解除,各家船公司對于“紅海復(fù)航”的看法也是各不相同。

其中,馬士基表示在未來數(shù)周內(nèi),將有數(shù)十艘集裝箱船舶重返蘇伊士運(yùn)河和紅海航線。

據(jù)了解,馬士基在紅海地區(qū)船舶應(yīng)急調(diào)整公告中列出了涉及亞歐航線、中東航線等154艘船舶的情況。

其中有59艘船舶將繼續(xù)通過蘇伊士運(yùn)河(占38%),另外還有95艘船舶將繞行好望角(占62%)。

需要注意的是,從12月24日馬士基宣布嘗試紅海復(fù)航,到12月27日公布以上船舶計(jì)劃,再到具體船舶真正通行,總體需要一個(gè)較長過程。

在這個(gè)過程中,需要根據(jù)胡塞武裝的行動(dòng)是否升級進(jìn)行重新評估,而全部恢復(fù)紅海的航行時(shí)間目前還是未知數(shù)。

馬士基也強(qiáng)調(diào),若認(rèn)為有必要確保船員安全,將不會猶豫重新評估現(xiàn)狀,并可能再次啟動(dòng)繞行計(jì)劃。

對于貨主來說,如果紅海局勢再次升溫,很多按訂單出口的貨物將面臨訂艙困難,運(yùn)費(fèi)上漲、船期延長,交貨日期被拖后等局面。

而紅海航道危機(jī)發(fā)生以來,中歐班列業(yè)務(wù)的咨詢量持續(xù)上升。

如果紅海航運(yùn)局勢仍然持續(xù),預(yù)計(jì)中歐班列的業(yè)務(wù)量還將繼續(xù)增長。

對此,搜航網(wǎng)發(fā)起投票活動(dòng),你認(rèn)為,美國主導(dǎo)的OPG計(jì)劃紅海護(hù)航,會不會緩解本次危機(jī),解決運(yùn)力緊張和艙位價(jià)格暴漲的情況?。

此外,在當(dāng)下繞道好望角船舶、OPG聯(lián)盟護(hù)航船舶、中歐班列三種選擇的情況下,你會怎樣選擇發(fā)貨渠道?。

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