航運業(yè)歷史上規(guī)模最大的區(qū)域性綠色法規(guī)昨日生效,該行業(yè)被納入歐盟排放交易體系(EUETS),這是一項基于市場的措施,為允許的排放量設定上限。

從昨天開始,訪問歐盟港口的船舶將被要求通過購買等量的歐盟配額(EUAs)來抵消其適用的二氧化碳航行排放。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)根據(jù)今年每噸二氧化碳90美元的歐盟排放權(quán)交易平均價格和2022年的交易模式,制作了一張圖表,估算了某些船型的歐盟排放權(quán)交易成本。

數(shù)據(jù)顯示,從拉斯塔努拉(Ras Tanura)到鹿特丹(Rotterdam)的VLCC,明年每趟航次的EU ETS成本約為20萬美元,相當于目前貨運成本的4%,到2026年,當該法規(guī)完全分階段100%實施時,成本將增加到50萬美元和10%。

希臘最大的船東之一喬治·普羅科皮烏(George Procopiou)去年10月在塞浦路斯的一次活動上發(fā)表講話時,稱這些新規(guī)定是“胡扯”和“完全白費力氣”。

“我們總是去造船廠,我們試圖改進,例如通過空氣潤滑和新發(fā)動機。

雖然我們的船已經(jīng)有11年的歷史了,但我們訂購了大量的資產(chǎn),因為新型號的能耗要高出35%或40%。

這些都是小步驟。

其他的都是胡扯。

”普羅科皮烏說。

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