中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行,往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱等國際鐵路聯(lián)運班列。

近年來,在“一帶一路”倡議推動下,中歐班列充分發(fā)揮其在時效、價格、運能、安全性等方面的比較優(yōu)勢,逐漸被中歐廣大客戶所接受,成為中歐間除海運、空運外的第三種物流方式,開行數(shù)量和質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)步提升,通達歐洲20多個國家,超過200個城市,一列列“鋼鐵駝隊”正成為中國與“一帶一路”相關(guān)國家政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的重要橋梁。

中歐班列是指自中國大陸出發(fā),經(jīng)過鐵路運輸連接到歐洲各地的貨物列車運輸服務(wù)。

它是中國與歐洲之間的重要物流通道,通過陸路運輸?shù)姆绞?實現(xiàn)了中歐之間快速、可靠的貨物運輸。

這條班列線路通常覆蓋了廣泛的地域,包括中國的不同省份和歐洲的多個國家,例如德國、波蘭法國、荷蘭等。

中歐班列為貿(mào)易與合作提供了便捷和高效的通道,縮短了貨物運輸時間,加強了中歐之間的商業(yè)聯(lián)系。

同時,它也是“一帶一路倡議的一部分,目的是促進中歐之間的貿(mào)易合作和互聯(lián)互通。

今中歐班列五大口岸。

(1)阿拉山口 (2)霍爾果斯。

(3)二連浩特 (4)滿洲里。

(5)綏芬河 一西中東三條中歐班列運輸通道。

鐵路一般流程。

中歐班列是連接中歐的重要國際鐵路運輸服務(wù),其操作流程一般包括以下幾個環(huán)節(jié)：。

1. 客戶下單：。

客戶向物流公司或鐵路公司下單,提供貨物信息和運輸需求。

2. 預(yù)訂車位：。

物流公司或鐵路公司根據(jù)客戶需求,向中歐班列運營方預(yù)訂車位,安排貨物裝車。

3. 貨物裝車：。

物流公司或鐵路公司安排貨物裝車,進行貨物理計、驗收和裝車作業(yè)。

4. 運輸途中：。

貨物運輸過程中,鐵路公司對貨物進行跟蹤監(jiān)控,并及時向客戶提供貨物狀態(tài)信息。

5. 邊境通關(guān)：。

貨物到達邊境時,需要進行通關(guān)手續(xù)。

卸貨前,需要對貨物進行邊境檢驗、海關(guān)審批等手續(xù)。

6. 邊境轉(zhuǎn)載：。

貨物在邊境轉(zhuǎn)載到歐洲國家的火車上,確保貨物能夠到達目的地。

7. 目的地通關(guān)：。

貨物到達目的地后,需要進行目的地海關(guān)清關(guān)手續(xù),包括卸貨、驗貨、繳稅等。

8. 送達客戶：。

物流公司或鐵路公司將貨物送達客戶指定地點。

中歐班列的優(yōu)勢。

運輸時間：。

介于空運與海運之間,是一個對傳統(tǒng)海運空運市場一個補充,目前已有德國快線,西安發(fā)車到德國用時11天,正常運行時間大概在15—18天左右。

毫無疑問時間優(yōu)勢是中歐鐵路能夠存在根本原因。

運量優(yōu)勢：。

相較于空運而言,以往海運趕交期或者高附加值的貨物只能選擇走空運,但是空運運量很有限,而且價格很高。

鐵路剛好補充了這一點,班次穩(wěn)定、集裝箱運輸、適合大宗貨物集中運輸。

價格優(yōu)勢：。

同樣介于空運與海運之間,有時候甚至低過海運。

拼箱貨物偶有小貨特價,可按快遞的價格走。

同點分布廣：。

傳統(tǒng)海運散貨拼箱點集中在港口,但是鐵路拼箱點分布在中國以及歐洲各個內(nèi)陸城市。

班次密集：。

可選擇班次多,國內(nèi)有些始發(fā)站點幾乎每天有班。