在中國“一帶一路“發(fā)展計劃的倡導(dǎo)下,中國和中亞、歐洲各國合作鋪設(shè)了數(shù)條國際鐵路,被稱為“中歐班列”。

中歐班列曾被人瞧不起,如今中歐班列火了,貨運(yùn)訂單暴增,中國悶聲發(fā)大財,這讓美國羨慕不已,世界物流格局或被顛覆。

中歐班列到底是什么,又給中國和沿路國家?guī)砹四男┯绊懩?？?/p>

中歐班列是指往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。

鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線：。

西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境,。

中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境,。

東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。

中歐班列沿線國家：。

中歐班列經(jīng)過中國、法國、俄羅斯、德國、波蘭、西班牙、英國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、捷克斯洛伐克、赤塔、貝加爾、比利時、阿塞拜疆、格魯吉亞等。

”。

中歐班列不僅僅是一條國際定期貨運(yùn)鐵路,還在國際貿(mào)易中承擔(dān)了海鐵聯(lián)運(yùn)的任務(wù)。

在中歐班列出現(xiàn)之前,東南亞國家與歐洲國家的貿(mào)易往往只能通過馬六甲海峽—紅海與蘇伊士運(yùn)河—地中海這條海運(yùn)路線。

而在中歐班列投入運(yùn)營后,這些國家可以先將貨物運(yùn)往中國,再通過總歐班列以鐵路的方式運(yùn)往歐洲,大大縮短了運(yùn)輸?shù)臅r間和成本。

在國際經(jīng)貿(mào)交往過程中,中歐班列憑借著距離短、速度快、安全性高、成本相對較低等優(yōu)勢,在中國、歐洲乃至東南亞和大洋洲等國家的合作交流中發(fā)揮著骨干作用。

美國萬萬沒想到,曾經(jīng)被嘲笑的中歐班列,卻能讓中國徹底改變整個世界的物流格局,現(xiàn)在的中歐班列到底有多火？從無人問津到現(xiàn)在的訂單暴漲,人們就能夠看出現(xiàn)在的中歐班列到底有多活躍,也許,隨著中歐班列運(yùn)輸效能的大大提升,整個世界的物流格局或許也會因此改變,那么,中國的中歐班列到底是怎樣成為亞歐最為活躍的運(yùn)輸體系？。

首先,中歐班列的崛起是由兩個原因所導(dǎo)致的,這兩個原因當(dāng)中的第一個,是全球海運(yùn)成本的急速上升,而另一個,則是中歐班列在運(yùn)輸過程中發(fā)揮出了列車貨運(yùn)體系的特色,并選擇了最為合適的貨物進(jìn)行運(yùn)輸,為自己帶來了最大的經(jīng)濟(jì)效益,因此,中歐班列才會在疫情暴發(fā)的當(dāng)下,發(fā)揮出了自己最大的作用。

那么,為什么說現(xiàn)在全球海運(yùn)的成本會驟然上升呢？其實際的原因,與現(xiàn)今整個東亞地區(qū)的集裝箱供給嚴(yán)重不足有著非常巨大的關(guān)系：隨著現(xiàn)在歐美各國因為疫情的原因,生產(chǎn)能力大幅下降,其絕大部分必需品必須由作為世界工廠的中國提供。

中歐班列并不如同海運(yùn)又或者空運(yùn)那樣,是點對點運(yùn)輸,而是一條連通站點所在國的商路,這讓線路上的每一個國家都能采購,又或者對外銷售本國的特產(chǎn),并借助中歐班列來得到自己需要的東西,所以,中歐班列才會在有著海運(yùn)和空運(yùn)這兩個競爭對手的前提下,找到了屬于自己的發(fā)展區(qū)間,并且成為連通中國和歐洲之間的絲綢之路。