隨著紅海危機加劇,2024年首周上海出口貨柜運價指數(shù)(SCFI)迎來上漲,較前一周上漲137.07點至1896.65點,周漲幅達7.79%,月漲幅更是高達83.75%。

雖然周漲幅較前期有所收斂,但漲勢依然強勁,并且此次上漲主要由美線引領,上海至美東航線漲幅達10.45%,至美西航線漲幅為8.7%。

同時,歐洲航線和地中海航線也有不同程度的上漲,分別為6.57%和3.7%。

值得注意,受運價大漲的連鎖效應,東南亞大漲24.5%、波斯灣線大漲14.3%。

紅海危機導致通行受阻,被迫繞行之下,運輸時間勢必拉長。

與此同時,運輸綜合成本也水漲船高。

有托運商表示,有四個貨柜從中國到摩洛哥,現(xiàn)在得到的報價和去年12月初差了十幾萬元。

有貨代公司反饋,之前發(fā)一個集裝箱的價格是2300美元-2400美元,現(xiàn)在保守估計要6500美元左右。

而全球航運巨頭馬士基5日宣布,紅海地區(qū)局勢不斷發(fā)展仍然高度緊張,充滿不確定性,所有現(xiàn)有情報都證實,安全風險仍然處于顯著升高的水平。

因此,在可預見的未來,公司所有船只將不再通過紅海,并警告客戶做好嚴重的供應中斷準備。

業(yè)內人士指出,由于大量船舶選擇繞過紅海改走好望角,導致航程延長了三到四周。

這意味著船舶和空箱可能無法及時返回亞洲裝載貨物。

預計紅海危機對航運業(yè)影響最為嚴重的時期將在第四周到第六周,大約在1月下半月,可能出現(xiàn)船只和集裝箱短缺的情況。

至于未來運價走勢,業(yè)內人士認為在農歷年前1月份,運價可能會維持在高水平,但上漲空間有限,主要取決于貨物量。

如果春節(jié)期間工廠停止出貨,運價可能會出現(xiàn)調整。

關鍵在于3月份中國出貨情況和歐美訂單狀況。

有貨代1月5日表示,“1月上旬的艙位已經都爆了”。

1月下旬的報價目前僅個別船公司有更新。

有業(yè)內人士認為,正值歲末年初,國內許多外貿企業(yè)都想著趕緊出貨、以便盡快收款,這或將促使出現(xiàn)“一箱難求”的局面。

該貨代稱：“我們有客戶想從中國發(fā)貨到意大利,現(xiàn)在就沒有很好的價格和艙位,地中海線路都爆倉了。

”據(jù)更新的報價顯示,1月下旬運價較上旬再次上漲,其中小柜漲了600美元左右,大柜漲了1000美元左右,整體在500至1000美元的漲幅區(qū)間。

具體來看,該貨代指出,1月下旬歐洲航線運價在3150美元/TEU(小柜)和6050美元/FEU(大柜),與去年12月底的價格相比上漲了2倍左右。

地中海航線運價在4400美元/TEU和6250美元/FEU,與去年12月底價格相比,上漲了約1.2至1.3倍。

有貨代指出,“大部分船東還沒有更新報價,但給到的消息是說總部漲價的欲望會比較高。

”。

據(jù)貨代巨頭德迅1月3日發(fā)布的一月上旬至一月中旬市場動態(tài)顯示,在紅海局勢持續(xù)緊張的背景下,預計2月中旬前運費將維持在高位并不排除進一步上漲的可能。

其中,中國至歐洲、地中海航線,1月上半月,船運公司普遍推漲歐洲基本港運費至4500-5000美元/大柜,推漲地中海西線運費至5000-5500美元/大柜。

SCFI運價指數(shù)。

最新一期上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示,本期SCFI報1896.65點,環(huán)比增長7.8%。

上海航運交易所稱,地緣風險依舊是當前出口集裝箱運輸市場面臨的主要考驗。

紅海地區(qū)的緊張局勢并未得到緩解,亞歐航線市場運價繼續(xù)上漲,綜合指數(shù)上行。

歐洲航線：紅海地區(qū)緊張局勢繼續(xù)發(fā)酵,亞歐航線將繼續(xù)繞道航行,短期內運力緊張的局面仍將持續(xù),本期市場運價繼續(xù)上漲。

遠東到歐洲航線運價為2871美元/TEU,較上一期上漲177美元,漲幅6.57%;。

遠東到地中海航線運價為3620美元/TEU,較上一期漲129美元,漲幅3.7%。

美國：北美航線運輸需求總體穩(wěn)定,供求關系較好,受其他航線運價上漲的帶動,本期即期市場訂艙價格延續(xù)上漲態(tài)勢。

遠東到美西運價為2775美元/FEU,較上一期上漲222美元,漲幅8.7%;。

遠東到美東運價為372美元/FEU,較上一期大漲577美元,漲幅10.45%。

波斯灣航線：該航線市場在紅海地區(qū)緊張局勢的影響下,近期市場運價持續(xù)上漲。

每箱運價2338美元,較上期上漲14.3%。

澳新航線：當?shù)貙Ω黝愇镔Y的需求繼續(xù)處于高位,本期運價繼續(xù)上行。

每箱運價1084美元,較上期上漲3.1%。

南美航線：目的地主要國家經濟穩(wěn)定,近期運輸需求保持增長,供求關系良好,本期運價繼續(xù)上行。

每箱運價2901美元/TEU,較上期上漲3.9%。

近洋線方面：遠東到日本關西及關東每TEU都較前一期下跌5美元,為294美元及301美元;遠東到東南亞每TEU上漲51美元為259美元,較前一期大漲24.5%;韓國每TEU較上周持平,為138美元。

業(yè)內人士指出,高運價已經開始吸引原本閑置的船舶重新投入運營,參與搶貨。

這在一定程度上抑制了歐洲線運價的上漲勢頭。

同時,在高運價的環(huán)境下,一些低價值貨品的貨主可能會選擇觀望市場動態(tài),或者減少貨載以應對成本壓力。

由于歐洲經濟表現(xiàn)不如預期,歐洲線的運價漲幅相對較大。

與此相比,年前美國線的貨量增長勢頭更為強勁,因此美國線成為了近期運價上漲的主要目標。

這一趨勢表明,全球航運市場的動態(tài)正在發(fā)生變化,貨主和物流公司需要密切關注市場動態(tài),靈活應對運價波動和運輸需求的變化。

NCFI運價指數(shù)。

寧波航運交易所最新一期NCFI指數(shù)較上周上漲2.7%,歐地航線方面,紅海沖突仍導致多數(shù)班輪公司繞道非洲好望角,市場艙位緊張狀況持續(xù),歐洲航線運價指數(shù)為1970.0點,較上周上漲9.9%;地東航線運價指數(shù)為1946.9點,較上周上漲0.4%;地西航線運價指數(shù)為2335.6點,較上周上漲3.5%。

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