國(guó)際海運(yùn)中的VGM規(guī)則是什么？（內(nèi)附VGM的定義與新規(guī)）
國(guó)際海事組織(IMO)為了增加海上安全,減少載貨集裝箱因超重而引起的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)制定了VGM規(guī)則,適用于全球海上運(yùn)輸范圍。
因?yàn)槌貙?dǎo)致海運(yùn)事故屢見(jiàn)不鮮!。
國(guó)際海事組織(IMO)已經(jīng)發(fā)布了實(shí)施《國(guó)際海上人命安全公約》(SOLAS公約)關(guān)于出口集裝箱重量查核(VGM)的相關(guān)要求的消息。
本期小編就帶大家一起來(lái)看看VGM規(guī)則的具體內(nèi)容～。
一、VGM的定義與新規(guī)。
VGM的定義。
VGM中文全稱(chēng)為：合適的集裝箱的重量;。
VGM標(biāo)準(zhǔn)英文名為：Verified Gross Mas;。
VGM行業(yè)習(xí)慣叫法為：集裝箱稱(chēng)重新規(guī);。
VGM是核實(shí)集裝箱總重的要求。
是對(duì)安全的一項(xiàng)承諾。
集裝箱總重的誤報(bào)會(huì)使境內(nèi)、外人員,內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風(fēng)險(xiǎn),且可能導(dǎo)致事故的發(fā)生,而核實(shí)集裝箱總重量(VGM)的規(guī)定旨在減少此類(lèi)事故的發(fā)生。
VGM的新規(guī)。
① 托運(yùn)人需要提供集裝箱的重量;。
② 有兩種已獲準(zhǔn)的稱(chēng)重方式用來(lái)斷定集裝箱的重量;。
③ 碼頭操作人須確保集裝箱重量已核實(shí)才能登船。
SOLAS公約規(guī)定的提交VGM的責(zé)任,SOLAS規(guī)定由提單上顯示的SHIPPER(或其委托的第三方)負(fù)責(zé)遞交VGM數(shù)據(jù),并由SHIPPER承擔(dān)所有責(zé)任。
VGM 信息包括：。
1) Booking No.或B/L No.;。
2) Container No.;。
3) Verified Gross Mass(VGM);。
4) Weight Scale(MT/KGS/LBS);。
5) Signature(Responsible Party);。
6) Authorized Person;。
二、VGM稱(chēng)重方式。
稱(chēng)重方法一：整體稱(chēng)重法。
在集裝箱裝貨完成之后,稱(chēng)量整個(gè)集裝箱的重量;。
稱(chēng)重方法二：累加計(jì)算法。
單獨(dú)稱(chēng)量集裝箱中的所有貨物和物品,再加上集裝箱的皮重;如果有附加裝載設(shè)備,也必須將其納入計(jì)算。
三、VGM中累加法的具體計(jì)算方式。
日前,交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于執(zhí)行《1974年國(guó)際海上人命安全公約》第VI/2條2015年修正案的通知。
其中,發(fā)布了《載貨集裝箱累加計(jì)算法重量驗(yàn)證指南》這則指南中明確了累加計(jì)算法載貨集裝箱毛重的計(jì)算過(guò)程：。
步驟1：計(jì)算貨物的重量。
擬載運(yùn)貨物組件的重量由單個(gè)組件重量相加得出。
散裝貨物的重量可在生產(chǎn)流程中通過(guò)標(biāo)有刻度的填裝機(jī)計(jì)算得出或?qū)ω浳镎w稱(chēng)重獲得。
步驟2：計(jì)算包裝的重量。
包裝的重量可從包裝材料制造商獲得。
步驟3：計(jì)算托盤(pán)、系固材料及襯墊的重量。
托盤(pán)、包裝材料,支撐桿等系固裝置及襯墊的重量可通過(guò)制造商獲得。
步驟4：計(jì)算空集裝箱的皮重。
托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)使用集裝箱體上顯示的皮重。
步驟5：計(jì)算載貨集裝箱的毛重。
四、可能存在的誤差與處理。
可能存在的誤差。
① 在上述計(jì)算方法中,不同重量相加而獲得的毛重總和會(huì)發(fā)生變化。
如木質(zhì)托盤(pán),襯墊及擋板的重量會(huì)受空氣濕度的影響而發(fā)生變化。
② 所有用來(lái)決定各單獨(dú)部件重量的稱(chēng)重設(shè)備,空箱及貨物組件皮重的細(xì)微區(qū)別均會(huì)導(dǎo)致重量的變化。
誤差的處理。
① 托運(yùn)人所提供的經(jīng)驗(yàn)證重量與海事管理機(jī)構(gòu)、承運(yùn)船舶、承運(yùn)人或碼頭經(jīng)營(yíng)人獲得的該集裝箱經(jīng)驗(yàn)證的重量間的誤差范圍不得超過(guò)±5%或1噸(兩者取其小的)。
② 確定載貨集裝箱驗(yàn)證重量的方法中存在潛在偏差,托運(yùn)人內(nèi)部控制措施應(yīng)當(dāng)記錄下此偏差。
③ 盡管載貨集裝箱驗(yàn)證重量存在潛在偏差,托運(yùn)人不得違背《安全公約》修正案對(duì)于其準(zhǔn)確獲取載貨集裝箱驗(yàn)證重量職責(zé)的要求。
海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、海運(yùn)費(fèi)用低、航道海洋四通八達(dá)。
而VGM新規(guī)的提出,其旨在核實(shí)集裝箱總重,是對(duì)安全的一項(xiàng)承諾。
集裝箱總重的誤報(bào)對(duì)境內(nèi)、外人員,內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風(fēng)險(xiǎn)并導(dǎo)致事故的發(fā)生,而核實(shí)集裝箱總重量(VGM)的規(guī)定旨在減少隱患,并提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個(gè)供應(yīng)鏈中集裝箱運(yùn)輸所涉及的方方面面。
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