ClarkSea指數(shù)去年下跌37%,但與受集裝箱市場(chǎng)推動(dòng)的2022年不同尋常的一年相比。

Clarksons表示,該指數(shù)以每天美元計(jì)算,同比下降37%,從37253美元降至2023年的23629美元。

幾乎所有航運(yùn)業(yè)在2023年都取得了強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)。

Clarksons Research對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的年度回顧顯示,除集裝箱和干散貨外,所有市場(chǎng)都取得了積極進(jìn)展。

全球海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)3%至123億噸,全球船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)3.2%至23億載重噸。

在俄羅斯石油流量再分配的推動(dòng)下,海運(yùn)噸英里貿(mào)易增長(zhǎng)了5%,石油/石油產(chǎn)品增長(zhǎng)了7%/10%。

干散貨貿(mào)易增長(zhǎng)了4.3%,但集裝箱貨運(yùn)量仍然疲軟,在夏季達(dá)到了低點(diǎn)。

貨輪船隊(duì)增長(zhǎng)了8%,引發(fā)了人們對(duì)主要集裝箱貿(mào)易長(zhǎng)期低迷的擔(dān)憂。

然而,鑒于紅海的敵對(duì)行動(dòng),不確定性越來(lái)越大。

克拉克森估計(jì),目前已有300多艘集裝箱船(400萬(wàn)teu)繞道好望角,將上海至歐洲的運(yùn)價(jià)推高了三倍。

然而,分析師們表示,利率仍低于Covid-19的峰值。

隨著全球造船業(yè)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)10%,中國(guó)交付的新船首次超過(guò)全球新船總量的50%。

以補(bǔ)償總噸計(jì)算的訂單下降了19%,但以載重噸計(jì)算的訂單小幅上升,這得益于油輪合同增長(zhǎng)了235%,誠(chéng)然,這是一個(gè)較低的基數(shù)。

目前的訂單量占船隊(duì)的12%,但主要是集裝箱船和天然氣運(yùn)輸船。

克拉克森說(shuō),這可能會(huì)限制未來(lái)油輪和散貨船的供應(yīng)。

造船商目前的平均遠(yuǎn)期保額約為3.6年,新船價(jià)格上漲了10%左右。

值得注意的具體行業(yè)包括汽車交易,其利率保持在創(chuàng)紀(jì)錄水平。

克拉克森表示,自2018年以來(lái),該行業(yè)的海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)了19%(以汽車當(dāng)量單位計(jì)算),而船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)了1%。

這推動(dòng)了一艘6500 ceu純汽車卡車運(yùn)輸船的一年定期租船價(jià)格到今年年底達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的11.5萬(wàn)美元/天,延續(xù)了自2022年底以來(lái)每天超過(guò)10萬(wàn)美元的牛市。

油輪今年表現(xiàn)強(qiáng)勁,vlcc價(jià)格反彈至日均43,206美元,主要原因是烏克蘭沖突改變了貿(mào)易模式,以及中國(guó)進(jìn)口量增加。

蘇伊士型和阿芙拉型船的盈利都保持強(qiáng)勁,連續(xù)第三年超過(guò)超大型油輪。

其他利好因素還包括超大型天然氣運(yùn)輸船,其運(yùn)價(jià)飆升69%,達(dá)到91,625美元/天的歷史新高,部分原因是美國(guó)和亞洲之間的貿(mào)易強(qiáng)勁,部分原因是巴拿馬運(yùn)河中斷。

與此同時(shí),液化天然氣價(jià)格從2022年的創(chuàng)紀(jì)錄高位回落,但仍保持強(qiáng)勁。

Clarkson指出,160,000立方米雙燃料柴油-電力船的平均費(fèi)率仍然為97,077美元/天,比10年趨勢(shì)高出34%。

與此同時(shí),海上油氣市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇。

跟蹤海上支持船、鉆井平臺(tái)和海底船只的Clarkson海上指數(shù)攀升至15年來(lái)的最高水平。

由于通脹壓力和項(xiàng)目延誤,海上風(fēng)電行業(yè)今年的表現(xiàn)喜憂參半,但該行業(yè)的潛在長(zhǎng)期前景仍然強(qiáng)勁。

Clarksons Research全球主管Steve Gordon在評(píng)論這一分析時(shí)表示:“盡管我們的平均日費(fèi)率指數(shù)ClarkSea同比下降(受現(xiàn)在‘正常化’的集裝箱市場(chǎng)的推動(dòng)),但仍比十年趨勢(shì)高出33%,天然氣、油輪、海上和汽車運(yùn)輸船都經(jīng)歷了強(qiáng)勁的條件,干散貨和集裝箱(紅海中斷)在后期反彈。

隨著貿(mào)易恢復(fù)增長(zhǎng),新造船和標(biāo)準(zhǔn)普爾的良好流動(dòng),對(duì)航運(yùn)業(yè)的許多細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō),今年都是積極的一年。

”。

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