紅海危機(jī)加劇,海運價格迎來大幅飆漲,受影響的不止歐洲航線,也引發(fā)了美線和其他航線的連鎖反應(yīng),一時間市場上“漲”聲一片。

2024年開年第一周上海出口貨柜運價指數(shù)上漲,較前一周上漲137.07點至1896.65點,周漲幅達(dá)7.79%,月漲幅高達(dá)83.75%。

歐洲航線和地中海航線漲幅分別為6.57%和3.7%。

不過在過去兩周,亞洲至歐洲的集裝箱現(xiàn)貨運費上漲明顯,德魯里報告稱,上海至鹿特丹航線的票價比兩周前上漲了115%,上海-熱那亞的交易增長了114%,上漲均超100%。

業(yè)內(nèi)人士介紹,去年集裝箱貨柜歐洲市場均價大約2500元,如今進(jìn)入2024年1月已經(jīng)漲破了5000元,價格已經(jīng)翻倍,且還在持續(xù)上漲中。

美線方面,去年集裝箱貨柜均價大約1800元,現(xiàn)在市場價近3000元。

另一貨代稱,目前的市場是漲價一片,無論是歐洲還是美線價格一直在飆升。

紅海危機(jī)導(dǎo)致大量船隊繞行好望角,航程增長,成本上漲,受直接影響的紅海,地中海,北非和歐基運價應(yīng)聲上漲。

值得注意的是,我們看似不搭界的美線也迎來了大漲。

且2024年首周上海出口貨柜運價上漲主要是美線。

上海至美東航線漲幅達(dá)10.45%,至美西航線漲幅為8.7%。

美線迎來大漲這背后也是有原因的。

第一,為了避開巴拿馬運河堵塞,一些貨船會改走蘇伊士運河,如今要不繞行好望角,要不回到巴拿馬運河排隊通行,有效運力大大減少。

第二,去年很多船公司沒有賺錢,不久前業(yè)界的普遍共識還是2024年集裝箱運輸業(yè)將面臨幾百億美元的虧損,這不紅海危機(jī)來了,船公司趁機(jī)漲價似乎變得合情合理。

第三,目前紅海危機(jī)無法短時間內(nèi)解決。

歐洲和美東航線繞行好望角造成船期混亂和延誤,Flexport數(shù)據(jù)顯示,繞道非洲的航程要多花25%的時間。

且紅海危機(jī)將引發(fā)集裝箱短缺和港口擁堵等現(xiàn)象。

據(jù)了解,某家頭部船公司已經(jīng)早早給造箱廠下訂單,據(jù)說造箱廠的訂單已經(jīng)排到3月份了。

也有箱貿(mào)公司反應(yīng)迅速,馬上給造箱廠打款,生怕造箱廠取消他們的訂單。

以上三點原因讓給美線海運運價持續(xù)走高。

有業(yè)內(nèi)物流人士形容,如今美線原本低迷的美線市場一下子突然躁動起來,潑天的富貴已經(jīng)來了。

而且隨著危機(jī)的不確定因素存在,集運業(yè)“三年一遇”的潑天富貴也許不是夢。

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