現(xiàn)貨即期運費是紅海安全問題對航運業(yè)持續(xù)干擾所造成的日益嚴(yán)重影響的主要指標(biāo)。
由于蘇伊士運河改道,船東每次往返的燃油成本高達(dá) 200 萬美元,而亞歐即期費率比 2023 年的平均水平翻了一倍多,達(dá)到每 40 英尺集裝箱 3,500 美元。
據(jù)悉,全球航運咨詢公司 德魯里 Drewry 近日發(fā)布了2024 年第一份世界集裝箱指數(shù)報告。
根據(jù) Drewey 的計算,在一周內(nèi)每個 40 英尺集裝箱的綜合指數(shù)上漲了三分之二 (61%),比 2022 年底/2023 年初高出 25%。
可以預(yù)測的是,增幅最大的是受影響最直接的航線,即使用蘇伊士運河的航線。
例如,從上海到鹿特丹的運費上漲了 115%。
前往地中海的集裝箱運費增幅也超過 100%,而從亞洲到北美的運費增幅則較為溫和,為 26% 至 30%。
德魯里供應(yīng)鏈顧問公司負(fù)責(zé)人 Philip Damas 表示,未來 4-5 周對于全球航運和集裝箱運輸至關(guān)重要,尤其是亞洲和歐洲以及地中海之間的運輸和集裝箱運輸。
德路里估計,超過 800 艘船舶,約 1000 萬個 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱 (TEU),或約占世界集裝箱船運力的三分之一,受到紅海襲擊和好望角周圍改道的影響。
全球貨運預(yù)訂和支付平臺 Freightos 強(qiáng)調(diào),自 12 月中旬宣布第一個繞行計劃后,運費開始大幅上漲,這對運費產(chǎn)生了長期影響。
他們報告說,自第一次改道之前,從亞洲到北歐的費率上漲了 173%,達(dá)到每 FEU 4,000 美元以上,而到地中海的費率則翻了一番,達(dá)到每 FEU 5,000 美元以上。
由于擔(dān)心集裝箱設(shè)備短缺,一些承運商已經(jīng)縮短了北美空箱的返回時間。
分析師已經(jīng)開始警告,隨著航運公司調(diào)整時間表,消費者可能會遇到一些供應(yīng)中斷,尤其是近期的供應(yīng)中斷。
然而,更大的擔(dān)憂是增加的運輸成本將轉(zhuǎn)嫁給消費者。
人們擔(dān)心,在世界大部分地區(qū)能夠控制因疫情造成的供應(yīng)問題而產(chǎn)生的通脹率后,運輸成本的轉(zhuǎn)嫁可能會加劇全球通脹率的回升。
昨天,馬士基和赫伯羅特還否認(rèn)與也門胡塞叛亂分子達(dá)成任何協(xié)議,以促進(jìn)船只安全通過紅海,此前有報道稱,航運公司的股價因達(dá)成交易而下跌。
丹麥出版物《ShippingWatch》的一篇報道稱,胡塞叛軍和船東之間已經(jīng)舉行了會議,并且已經(jīng)就一些安全通行協(xié)議達(dá)成了一致,集裝箱公司的股票受到打擊。
該出版物沒有透露據(jù)稱達(dá)成這些協(xié)議的公司名稱。
馬士基集團(tuán) (Maersk A/S) 在哥本哈根收盤下跌 5.7%,此前曾一度下跌 8.4%;赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 于下午 5:15 在法蘭克福下跌 8.2%,此前曾一度下跌 10.5%。
其他出現(xiàn)下滑的公司包括德迅 (Kuehne & Nagel) 和 Frontline。
安全通行協(xié)議將意味著亞洲和歐洲之間的航行距離縮短,導(dǎo)致船舶供應(yīng)量激增,運費可能下降。
最近幾周,集裝箱公司的股票上漲,因為人們預(yù)測,隨著企業(yè)避開該地區(qū),叛軍襲擊將導(dǎo)致費率上升。
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紅海安全問題導(dǎo)致蘇伊士運河改道，航運成本飆升，全球航運公司面臨巨大壓力，特別是亞洲至歐洲和地中海航線，預(yù)計運費將上漲，對全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
