春節(jié)來臨之際,中歐班列的訪問量增加了一倍,這不僅彰顯了中歐經(jīng)貿(mào)往來的緊密關(guān)系,也凸顯了中歐班列在國際貿(mào)易中的重要地位。

近期多艘船只行至紅海水域時(shí)遭到也門胡塞武裝襲擊,多家航運(yùn)巨頭被迫繞道甚至停運(yùn),并上調(diào)運(yùn)費(fèi),擾亂了該地區(qū)的貿(mào)易供應(yīng)鏈。

馬士基在一份聲明中表示：“進(jìn)入2024年,開往以色列的船舶的保險(xiǎn)費(fèi)繼續(xù)提高,這使得馬士基有必要正式征收緊急風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)(ERS)。

”。

同時(shí),主要航運(yùn)公司選擇繞行非洲好望角這一耗時(shí)更長、成本更高的路線——馬士基在1月5日晚間發(fā)布通知稱,鑒于紅海局勢不斷發(fā)展,并且仍存高度不穩(wěn)定性,決定在可預(yù)見的未來,將所有過境紅海/亞丁灣的馬士基船繞道好望角向南航行；赫伯羅特亦表示,出于安全考慮,將繼續(xù)選擇繞航好望角。

紅海航道的受阻對(duì)中歐班列的運(yùn)行帶來了一定的挑戰(zhàn),但這也為中歐班列的發(fā)展帶來了機(jī)遇。

為了應(yīng)對(duì)這一情況,中歐班列加強(qiáng)了線路優(yōu)化和運(yùn)力提升,確保了班列的穩(wěn)定運(yùn)行。

在紅海航道受阻兩個(gè)多月后,往來于亞歐大陸的國際貿(mào)易商開始想辦法,貨物運(yùn)輸不一定非要走海運(yùn),目前一些國際貿(mào)易商已經(jīng)找到了應(yīng)對(duì)紅海航運(yùn)危機(jī)的“B計(jì)劃”,近期中歐班列的詢問量增加了一倍,都想在年前再出一次貨,紅海-蘇伊士運(yùn)河貿(mào)易航道連接著亞洲和歐洲市場,這里是世界上最繁忙的水道之一。

作為對(duì)比,中歐班列一趟列車僅需要15天就能從中國抵達(dá)歐洲,而同等情況下,海運(yùn)則需要35至45天！。