春節(jié)來臨之際,中歐班列的訪問量增加了一倍,這不僅彰顯了中歐經(jīng)貿往來的緊密關系,也凸顯了中歐班列在國際貿易中的重要地位。

近期多艘船只行至紅海水域時遭到也門胡塞武裝襲擊,多家航運巨頭被迫繞道甚至停運,并上調運費,擾亂了該地區(qū)的貿易供應鏈。

馬士基在一份聲明中表示：“進入2024年,開往以色列的船舶的保險費繼續(xù)提高,這使得馬士基有必要正式征收緊急風險附加費(ERS)。

”。

同時,主要航運公司選擇繞行非洲好望角這一耗時更長、成本更高的路線——馬士基在1月5日晚間發(fā)布通知稱,鑒于紅海局勢不斷發(fā)展,并且仍存高度不穩(wěn)定性,決定在可預見的未來,將所有過境紅海/亞丁灣的馬士基船繞道好望角向南航行；赫伯羅特亦表示,出于安全考慮,將繼續(xù)選擇繞航好望角。

紅海航道的受阻對中歐班列的運行帶來了一定的挑戰(zhàn),但這也為中歐班列的發(fā)展帶來了機遇。

為了應對這一情況,中歐班列加強了線路優(yōu)化和運力提升,確保了班列的穩(wěn)定運行。

在紅海航道受阻兩個多月后,往來于亞歐大陸的國際貿易商開始想辦法,貨物運輸不一定非要走海運,目前一些國際貿易商已經(jīng)找到了應對紅海航運危機的“B計劃”,近期中歐班列的詢問量增加了一倍,都想在年前再出一次貨,紅海-蘇伊士運河貿易航道連接著亞洲和歐洲市場,這里是世界上最繁忙的水道之一。

作為對比,中歐班列一趟列車僅需要15天就能從中國抵達歐洲,而同等情況下,海運則需要35至45天！。