據(jù)悉,進(jìn)入新的一年,聯(lián)邦快遞和 UPS 計(jì)劃進(jìn)一步裁員,從 2024 年開(kāi)始采取防御措施。

據(jù)報(bào)道,聯(lián)邦快遞管理層正在尋求通過(guò)提前退休的方式裁減多達(dá) 400 名機(jī)組人員,同時(shí)減少飛行員的最低工資。

該公司計(jì)劃將飛行員每月最低的 68 小時(shí)行的時(shí)間上再減少 13%,預(yù)期的削減是 Fedex Drive 計(jì)劃的一部分,該計(jì)劃旨在消除 40 億美元的成本。

提前退休計(jì)劃預(yù)計(jì)將在管理層和航空公司飛行員協(xié)會(huì)(ALPA)同意新的雇傭合同后開(kāi)始實(shí)施。

雙方去年夏天曾達(dá)成協(xié)議,但遭到了飛行員中微弱多數(shù)的拒絕,導(dǎo)致雙方重新回到談判桌。

ALPA 指出,四年半的加薪幅度為30%,低于美國(guó)客運(yùn)航空公司飛行員的加薪幅度。

談判正在聯(lián)邦調(diào)解下進(jìn)行,本月計(jì)劃舉行兩次會(huì)議。

Fedex 于 12 月 19 日公布的本財(cái)年第二季度的收入下降了 2.6%,但綜合營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了 9%。

截至 11 月 30 日的季度,聯(lián)邦快遞平均每日包裹量下降 2%,全球平均每日貨運(yùn)量同比下降 18%。

對(duì)于 Fedex 快遞部門(mén),由于營(yíng)業(yè)收入下降,但營(yíng)業(yè)費(fèi)用減少僅部分抵消了營(yíng)業(yè)收入的下降。

管理層將收入下降歸因于銷(xiāo)量下降、燃油附加費(fèi)降低、需求附加費(fèi)減少以及轉(zhuǎn)向收益較低的服務(wù)。

聯(lián)邦快遞預(yù)計(jì) 2024 財(cái)年收入將出現(xiàn)低個(gè)位數(shù)下降。

該公司與美國(guó)郵政服務(wù)(USPS)的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際遞送合同將于 9 月到期。

為了大力推動(dòng)地面交通運(yùn)輸,郵政機(jī)構(gòu)大幅削減了航空運(yùn)輸支出。

美國(guó)郵政局一直是聯(lián)邦快遞的最大客戶。

如果聯(lián)邦快遞如預(yù)期那樣失去美國(guó)郵政服務(wù)的大量訂單,今年年底可能會(huì)額外裁員 200 至 300 名飛行員。

去年 12 月,聯(lián)邦快遞宣布了對(duì)其航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面重組的計(jì)劃,將軸輻式運(yùn)營(yíng)縮減為高優(yōu)先級(jí)、高利潤(rùn)的業(yè)務(wù)量,并通過(guò)自有飛機(jī)的非循環(huán)航班和其他公司提供的升力來(lái)補(bǔ)充。

UPS 也有裁員的可能,該公司正準(zhǔn)備在 Centennial 中心裁員,具體人數(shù)不詳,因?yàn)樗蛩阃Ｖ鼓抢锏娜臻g分類(lèi)活動(dòng)。

該公司表示,需要“將產(chǎn)能和工作數(shù)量與當(dāng)前包裹數(shù)量相匹配”。

UPS 一直在努力挽回去年與卡車(chē)司機(jī)協(xié)會(huì)合同談判期間失去的業(yè)務(wù),這促使許多客戶將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到其他承運(yùn)商。

貝拉投資集團(tuán) (Bella Investment Group) 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官約翰·哈伯 (John Haber) 預(yù)計(jì),快遞業(yè)將面臨逆風(fēng),巨頭們嘗試通過(guò)成本管理和動(dòng)態(tài)定價(jià)相結(jié)合來(lái)應(yīng)對(duì)這些逆風(fēng)。

成本管理是大多數(shù)提供商的核心關(guān)注點(diǎn),這是實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)的最謹(jǐn)慎的解決方案。

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