國際空運中的托盤貨和散貨有什么區(qū)別（航空托盤貨及托盤規(guī)格區(qū)別）
1.航空托盤貨及托盤規(guī)格。
托盤貨(Pallet Cargo)就是碼放在托盤上的貨物,或者說是已經打了托盤的貨物。
根據國際標準化組織(ISO)的規(guī)定,國際標準托盤規(guī)格有如下四種：。
(1)1200mm*1000mm,長方形,歐洲普遍使用;。
(2)1200mm*800mm,長方形,歐洲普遍使用;。
(3)1140mm*1140mm,正方形,澳洲普遍使用;。
(4)40英寸(1016mm)*48英寸(1219mm),長方形,美國普遍使用。
除了以上四種,亞洲國家(中國、日本等)常用的托盤規(guī)格還有1100mm*1100mm的。
打托盤時,貨物原則上不應超出托盤的“長”和“寬”。
所以托盤貨的“長”和“寬”一般是0.8米—1.2米,而高度一般是1米-1.5米左右 ,一件托盤貨的體積通常是1-1.5立方米(CBM)左右。
因此,托盤貨的單件體積比較大。
要裝運托盤貨,必須考慮運輸工具的特點,尤其是航空運輸。
因為客機的艙門一般很小,艙位也非常有限,尤其是小飛機(窄體飛機)。
通常來說,如果是托盤貨,必須是大飛機(寬體飛機)才能裝運。
小飛機(窄體飛機)是裝不了的,因 為窄體飛機艙門很小,單件的任何一邊都不能超過0.8米,否則就有可能裝不進去。
當然,如果是全貨機運輸,對單件大小就沒有那么多限制了。
不過,空運貨機不多。
大多數目的地,尤其是較小的航空港或較小的城市,都沒有貨機到達。
PS：很大一部分航空貨運都是利用客機腹艙來完成的。
客機的腹艙雖然艙位有限(尤其是窄體飛機,可能只能裝十幾方的貨物),但是由于客機航班數量眾多,所以客機腹艙的運能還是相當可觀的。
2.航空散貨及ULD。
所謂散貨,就是一個紙箱一個紙箱的小件貨。
當然,除了紙箱,還有其他包裝,比如一桶一桶的小件貨,一袋一袋的小件貨,一條一條的小件貨,一捆一捆的小件貨等等。
要注意的是,一小件一小件的散貨,并不是直接裝到飛機上的,而是先把這些小件貨裝到標準規(guī)格的航空集裝單元(ULD)里面。
ULD的英文全稱為Unit Load Device,意為集裝設備、集裝單元。
ULD是航空貨物(含行李、郵包)運輸中用來集裝空運貨物的標準化集裝 設備,主要分為“航空集裝箱”和“集裝板&集裝網的組合”兩大類——統(tǒng)稱航空集裝器。
注意：航空集裝箱和海運集裝箱有很大不同。
以上所說的托盤貨,跟用航空集裝器裝起來的“航空集裝箱”和“集裝板&集裝網的組合”不是一回事。
托盤貨通?？梢灾苯友b到飛機上,當然有的托盤貨也要先裝到集裝板上然后和航空集裝板一起裝運。
而那些沒有打托盤的散貨,必須先裝載航空集裝箱或集裝板上。
3.關于托盤貨(Pallet)的進一步說明。
(1)托盤的英文是Pallet,所以托盤貨的數量一般用數量 PLTS來表示。
PLTS是pallets的簡稱。
(2)散貨通常指的是用紙箱裝起來的小件貨,紙箱的英文是Carton,所以紙箱的數量通常用數量 CTNS來表示。
CTNS是Cartons的簡稱。
(3)送貨托盤化是什么意思?。
就是先打托盤,打好托盤之后再送貨。
打了托盤再送貨,可以減少搬運次數,提高裝卸搬運效率,也有利于保護貨物,減少貨損貨差。
(4)為什么有些空運的托盤貨還要加底板/墊板?。
除了方便搬運和裝卸,也是為了保護飛機的貨艙“地板”。
如果一個托盤貨特別重,但是托盤與機艙“地板”的接觸面積不夠大,就會導 致機艙“地板”單位面積承重“超標”。
這時就要墊一塊面積更大的“墊板”來分散機艙“地板”單位面積所承受的重量。
注意啦,使用“墊板”,是有可能收取“墊板費”的。
當然,什么時候必須要“墊板”并不限于以上情況,如果單件重量超過某個標準, 比如只要大于500公斤,就有可能必須用“墊板”,而不管你單位面積承重是否“超標”。
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