國際海運價格不斷上漲時效不斷延長！（海運出口的外貿人請注意）
船公司為避免遭到胡塞武裝襲擊而遠避紅海,不僅導致運價大漲,貨運也耽延。
華爾街日報報導,對于集裝箱船改道所加收的額外費用,西方進口商無不怨聲載道,開始懷疑航運業(yè)借機漲價。
海運咨詢機構德路里(Drewry)指出,去年11月底以來,全球40尺貨柜的運輸成本幾乎翻漲一倍。
過去兩周,傳統(tǒng)經過蘇伊士運河的航線漲得更厲害。
截止1月4日的一周,上海到荷蘭鹿特丹的現(xiàn)貨市場運價達到3577美元,較前一周上漲115%。
美國零售商Tractor Supply的供應鏈長Colin Yankee對華爾街日報表示：“所有貨主都想搞清楚的是,目前的報價是否符合航運公司額外的付出成本,而不純是為了抵消其他航線較差運價或者只想全面漲價。
”。
在美國領導的多國海軍護航紅海后,胡塞襲擊近日已沒有那么頻繁,但馬士基和赫伯羅特在內的承運商仍表示,他們的船只仍將避開紅海。
業(yè)內人士預計,去年12月初以來,全球十大集裝箱班輪已有大約2000億美元的貨物避開紅海。
德國赫伯羅特的發(fā)言人Nils Haupt表示：“無論任何情況,都不會讓我們的船員和船只置身危險之中。
”。
然而,海運成本的增加再次引發(fā)了進口商與承運商之間的緊張關系。
在疫情期間,貨運需求超過了船只供應,導致海運費飆升,為承運商帶來了前所未有的利潤。
DHL全球貨運美洲區(qū)的海運主管Goetz Alebrand表示：“考慮到我們過去經歷的情況,彼此多少有點缺乏信任。
”。
業(yè)內專家表示,即使是與船公司簽訂長期合同的進口商,也受到了更高成本的影響。
海運承運商開始收取附加費,每個貨柜從數(shù)百美元到超過1000美元不等,以應對從紅海改道所增加的成本。
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丹麥顧問公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen表示,轉向繞過非洲的更長航線增加了燃料和保險成本,同時可用的貨柜數(shù)量也減少了。
然而,Jensen指出,漲價幅度“遠遠超出了”支付額外成本的實際需求。
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