由于疲軟的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和聯(lián)邦快遞網(wǎng)絡(luò)的重組,列日機(jī)場去年的貨運(yùn)量有所下降。

比利時(shí)最繁忙的貨運(yùn)中心去年的貨運(yùn)量剛剛超過100萬噸,比2022年下降11.8%。

然而,產(chǎn)量高于2019年的902480噸。

該機(jī)場將這一下降歸因于2021年新冠疫情提振后市場的正常化、疲弱的經(jīng)濟(jì)狀況以及聯(lián)邦快遞網(wǎng)絡(luò)變化的全面影響。

2022年,聯(lián)邦快遞在收購TNT后重組了其歐洲航空網(wǎng)絡(luò),后者將列日作為其歐洲樞紐。

這些變化意味著航班將從列日轉(zhuǎn)到聯(lián)邦快遞在巴黎CDG的主要?dú)W洲樞紐。

去年的飛機(jī)起降量也下降了10.7%,降至33,548架次。

列日機(jī)場首席執(zhí)行官Laurent Jossart表示:“聯(lián)邦快遞的重組于2023年全面生效,當(dāng)時(shí)國際經(jīng)濟(jì)形勢艱難(烏克蘭戰(zhàn)爭、中國市場低迷、歐洲消費(fèi)者支出減少)。

“所有歐洲貨運(yùn)機(jī)場都在經(jīng)歷反彈。

即使參考年已經(jīng)很長時(shí)間了,值得注意的是,我們在消化聯(lián)邦快遞重組(從2022年4月開始)和空橋貨運(yùn)在烏克蘭戰(zhàn)爭爆發(fā)后(從2022年2月開始)的情況下,2023年的噸位比2019年(新冠肺炎爆發(fā)前的年份)增長11.5%。

“這使我們與大多數(shù)歐洲機(jī)場不同,這些機(jī)場在2019年的貨運(yùn)數(shù)據(jù)上落后。

”。

展望未來,該機(jī)場有一個(gè)5億歐元的總體規(guī)劃“遠(yuǎn)景2040”,目標(biāo)是在未來10年內(nèi)將一線貨物處理空間的容量增加一倍。

在第一階段,將創(chuàng)建一個(gè)近40,000平方米的開發(fā)項(xiàng)目,并將增加15個(gè)額外的寬體停車場,并對(duì)現(xiàn)有的跑道系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。

Jossart說:“未來20年將投資超過5億歐元,目標(biāo)是成為一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)中心,在環(huán)境方面堪稱典范,并為我們地區(qū)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。

”。

在去年的其他發(fā)展中,瓦隆政府為機(jī)場設(shè)定了每年55,000個(gè)班次的限制。

該機(jī)場的夜間航班數(shù)量也從2022年的41.9%降至33.3%。

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