由于紅海危機迫使多家航運公司改道,全球貨輪運力下降,亞洲、歐洲和美國之間的集裝箱運價不斷攀升。

全球貨運數(shù)字化平臺Freightos在本周三表示,目前從亞洲到北歐的40 英尺集裝箱貨物運輸即期運價已高達4,000 美元,與12 月中旬分流開始前相比暴漲了173%。

Freightos稱,從亞洲到地中海的運費已增加到5175美元/FEU,一些航運公司已經(jīng)宣布,這條航線的運費從1月中旬開始將超過6000美元/FEU。

除了貨柜運費上漲,還要500美元至2700美元的附加費,可能會使全包的價格更高。

目前,歐洲航線的船舶還在繞行中,船跟貨柜都沒有回到亞洲。

據(jù)了解,船公司將在美國航線上轉(zhuǎn)移大型船只,以支持歐洲航線的運輸能力需求。

在此背景下,運費上漲情況或?qū)U散到北美航線。

從亞洲到北美東海岸的運費已經(jīng)上漲了55%,達到3900美元/FEU。

與貨物改道以避免紅海相關問題之前相比,美國西海岸運價上漲63%至2700美元以上。

Freightos的研究主管Judah Levine表示,從亞洲到北歐、地中海的航運運費都是2019年1月的兩倍多,但仍遠低于2021年因疫情而創(chuàng)下的亞洲至北歐和地中海的每40英尺集裝箱14000美元和亞洲至北美東海岸的22000美元的創(chuàng)紀錄高點。

周四公布的另一項現(xiàn)貨集裝箱運價也顯示了運價的飆升。

根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù),自12月21日以來,從中國到歐洲的運價上漲了一倍多,從上海到洛杉磯的運價上漲了30%。

成本暴漲250%,貨主崩潰。

英國家族企業(yè)Boxer Gifts的老板Thomas O'Brien透露,由于紅海危機導致的運輸延誤和價格上漲,他們公司產(chǎn)品的部分成本已經(jīng)飆升了250%!許多英國企業(yè)老板也表達了類似的擔憂。

Boxer Gifts是一家專注于設計游戲和季節(jié)性禮物的公司,其產(chǎn)品主要在中國大陸生產(chǎn),因此嚴重依賴于全球航運。

Thomas O'Brien表示,這些航運公司紛紛上調(diào)集裝箱運費,過去2周的運費已經(jīng)上漲250%。

雖然公司會繼續(xù)盡可能地消化持續(xù)攀升的成本,但Thomas O'Brien也坦承,如果運費進一步上漲,將不得不轉(zhuǎn)嫁成本。

如今他還要擔心商品的延誤問題。

Thomas O'Brien指出,由于紅海危機,運輸日程要增加10到14天的時間,可能導致商品發(fā)貨延誤2到3周,"我們的情人節(jié)產(chǎn)品就很可能會面臨延誤,進而錯過情人節(jié)銷售期。

母親節(jié)可能也會受到同樣的影響,這意味著我們將錯過大量的黃金銷售檔期。

”。

1月15日起,這些航線將繼續(xù)大漲。

在即將到來的1月15日,MSC、達飛、赫伯羅特等船公司已相繼通知,將征收旺季附加費、因繞道好望角產(chǎn)生的附加費等。

最多的運費直接翻番,涉及歐地線、南美等……。

MSC地中海航運。

地中海航運(MSC)日前發(fā)布漲價公告,涉及遠東至西地中海、東地中海、亞得里亞海和黑海地區(qū)航線,自2024年1月15日起生效。

具體包括：。

遠東港口至西地中海運費(FAK),上漲至5000美元/TEU、7100美元/FEU;。

遠東港口至東地中海運費,上漲至5000美元/TEU、7200美元/FEU;。

遠東港口至亞得里亞海運費,上漲至5150美元/TEU、7300美元/FEU;。

遠東港口至黑海運費,上漲至5100美元/TEU、7300美元/FEU。

CMA達飛海運。

上調(diào)亞洲至北歐FAK費率。

自2024年1月15日(裝貨日期)起,從亞洲到北歐征收新的FAK費率 。

每20英尺箱3200美元,每40英尺箱6000美元,直至另行通知。

對比此前通知的1月1日FAK費率,正好翻倍上漲100%。

詳情如下：。

上調(diào)亞洲至地中海地區(qū)FAK費率。

自2024年1月15日(裝貨日期)起直至另行通知,從亞洲到地中海征收新的新的FAK費率。

對比此前通知的1月1日FAK費率,普遍漲幅達75%,最高漲幅高達100%。

詳情如下：。

HPL赫伯羅特。

據(jù)赫伯羅特公告顯示,自2024年1月15日起,從亞洲到拉丁美洲、墨西哥、加勒比海和中美洲的20英尺和40英尺干貨集裝箱貨物(包括高箱和40英尺非運行冷藏箱)的GRI即將推出,標準為1000美元,適用于所有集裝箱,有效期至另行通知。

詳情如下：。

面對復雜多變的紅海局勢和節(jié)節(jié)攀升的海運運價,對于貨代和貨主來說,短期內(nèi)運價大幅上漲已經(jīng)不可避免。

與此同時,船期延長、訂艙困難、交貨延遲等情況也將成為困擾發(fā)貨人的難題。

貨代貨主們近期發(fā)貨一定要提前做好計劃,及時關注紅海局勢和船司動態(tài)。

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