一個月前,亞馬遜以 59 億個包裹的預測交付量成為美國第一大配送企業(yè),并且不斷的與其他配送公司拉大差距,成為美國包裹遞送的首選。

業(yè)界人士認為,亞馬遜在配送市場的快速擴張歸功于其不斷強調通過縮短配送時間和拓寬內部配送服務來增強客戶體驗。

這導致UPS 和 FedEx 等主要快遞公司之間的競爭加劇。

為此,UPS 和 FedEx 大力投資新技術和戰(zhàn)略,以優(yōu)化運營并保持市場份額。

近日,聯(lián)邦快遞（FedEx）宣布將于今年秋季推出名為“fdx”的數(shù)據驅動商務平臺。

該平臺旨在幫助企業(yè)管理供應鏈、向客戶銷售和管理交付。

屆時,Fdx 還將允許用戶訪問現(xiàn)有的 FedEx 工具,例如其 ShopRunner 會員網絡（可以擴大其客戶獲取機會）和 FedEx Sustainability Insights（可以幫助企業(yè)更好地了解其履行策略的碳足跡）。

該公司表示,Fdx 還將提供定制的購買后功能,允許品牌開發(fā)跟蹤退貨的框架,以及訂單履行管理系統(tǒng),旨在找到最佳的運輸路線和交貨速度。

公告字里行間明晃晃的表達此舉是對亞馬遜日益增長的威脅的戰(zhàn)略反應。

眾所周知,亞馬遜長期以來一直被視為對聯(lián)邦快遞傳統(tǒng)商業(yè)模式的威脅。

2019 年,聯(lián)邦快遞拒絕續(xù)簽通過聯(lián)邦快遞運送亞馬遜貨物的合同,就已經標志著兩大巨頭之間的競爭加劇。

同年晚些時候,亞馬遜禁止其賣家在假期期間使用聯(lián)邦快遞進行 Prime 配送,并將其歸咎于業(yè)績下滑。

利用疫情的早期階段,亞馬遜顯著擴大了其電子商務影響力。

該公司的物流基礎設施幾乎翻了一番,推出了眾多倉庫和分揀中心。

由前消費者首席執(zhí)行官戴夫·克拉克（Dave Clark）領導的這一雄心勃勃的擴張還包括向亞馬遜物流網絡區(qū)域化的戰(zhàn)略轉變。

而fdx利用現(xiàn)有的物流數(shù)據資產的模式,也是在復制亞馬遜在交易便利化方面的成功。

但,fdx 的重心更偏向零售層面和消費者渠道。

如果該舉措獲得關注,聯(lián)邦快遞市場很快就會吸引 B2B 賣家。

就亞馬遜而言,早期的 B2B 基礎催生了 Amazon Business,根據各種消息來源,該業(yè)務在 2022 年創(chuàng)造了超過 220 億美元的收入,預計到 2025 年將突破 440 億美元。

雖然聯(lián)邦快遞能否將其物流優(yōu)勢轉化為成功的市場尚不確定,但 fdx 的推出標志著聯(lián)邦快遞在尋求與電子商務巨頭亞馬遜競爭的過程中邁出了關鍵一步。

受不可抗力因素影響,港口受限、派送緩慢的情況是不可避免的。

為了確保貨物以更安全和更高的成本效率按時到達目的地,賣家需謹慎選擇物流商,并提前規(guī)劃供應鏈物流以留出足夠的交貨時間。

必要時可采用多渠道的物流方式,避免物流運輸渠道多方受限影響時效。