美英聯(lián)手連續(xù)空襲也門(mén)胡塞武裝后,導(dǎo)致紅海緊張局勢(shì)升溫。

胡塞武裝明確表示將對(duì)美英展開(kāi)全面報(bào)復(fù),將襲擊所有和美英相關(guān)的船只,雙方已經(jīng)開(kāi)打。

馬士基表示,以現(xiàn)在的局勢(shì)分析,重新開(kāi)放紅海貿(mào)易航線可能需要數(shù)月時(shí)間。

在農(nóng)歷新年即將來(lái)臨之際,亞洲至北美的艙位競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

繼上周?chē)?guó)際海運(yùn)北美航線周運(yùn)價(jià)大漲逾四成后,1月15日,運(yùn)價(jià)再次飆升。

對(duì)于40英尺的貨柜,至少需要加價(jià)1000美元,大致估算,美西報(bào)價(jià)再大漲25%,美東運(yùn)價(jià)上漲20%。

物流業(yè)內(nèi)人士表示,如果貨主不愿接受加價(jià),那么將無(wú)法搶占艙位出貨。

在短期內(nèi),運(yùn)價(jià)飆升至疫情期間的高位,并且沒(méi)有停止的跡象。

雖然現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)價(jià)并非一日三變,但變化頻率相當(dāng)高。

隨著農(nóng)歷新年的到來(lái),1月底的艙位已經(jīng)相當(dāng)緊張。

有些航次已經(jīng)滿載運(yùn)行,無(wú)法再接收更多貨物。

因此,從本周開(kāi)始,亞洲至美西的運(yùn)價(jià)將再次上漲1000美元,使得40英尺集裝箱的運(yùn)價(jià)達(dá)到5000美元。

同時(shí),遠(yuǎn)東至美東的運(yùn)價(jià)也將上漲1000美元,達(dá)到7000美元。

許多客戶向業(yè)內(nèi)人士反映,當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況并未明顯好轉(zhuǎn),貨量增加也不多,但運(yùn)價(jià)為何要上漲兩三倍?物流業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,主要原因是紅海地區(qū)的緊張局勢(shì),導(dǎo)致船舶無(wú)法正常通行,必須繞道而行。

隨著航程增加30天,每個(gè)月必須投入的船舶數(shù)量也隨之增加。

為了填補(bǔ)高運(yùn)價(jià)市場(chǎng)的需求,許多航線的船舶被抽調(diào)過(guò)去,導(dǎo)致其他市場(chǎng)出現(xiàn)排擠效應(yīng)。

此外,巴拿馬運(yùn)河缺水問(wèn)題也加劇了全球航運(yùn)市場(chǎng)的困境。

兩大運(yùn)河同時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題,使得原本供過(guò)于求的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了直接的變化。

這并不是因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)需求增加,而是由于供給突然減少導(dǎo)致的供需失衡。

物流從業(yè)者進(jìn)一步解釋稱(chēng),目前全球航運(yùn)市場(chǎng)的情況就像是一輛輛巴士延誤了發(fā)車(chē)時(shí)間。

旅客們不得不等待下一班車(chē)。

然而,許多車(chē)輛被調(diào)去支援其他線路,導(dǎo)致旅客數(shù)量不斷增加。

原本需要多輛車(chē)運(yùn)輸?shù)穆每同F(xiàn)在只能擠在同一輛車(chē)上。

這自然導(dǎo)致了搶占座位甚至無(wú)法上車(chē)的情況。

美英突襲也門(mén)后,紅海地區(qū)的緊張局勢(shì)加劇。

馬士基公司表示,根據(jù)當(dāng)前的局勢(shì)分析,重新開(kāi)放紅海貿(mào)易航線可能需要數(shù)月時(shí)間。

這一事件進(jìn)一步加劇了全球航運(yùn)市場(chǎng)的混亂和不確定性。

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