從12月中旬至今,紅海局勢持續(xù)緊張,船舶改道、運價暴漲、船期延誤/取消等一系列問題陸續(xù)而來。

作為供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),集裝箱缺乏的問題愈發(fā)凸顯,集裝箱短缺已經(jīng)開始對航運業(yè)造成影響。

農(nóng)歷新年之前抵達(dá)亞洲的空箱與往常相比大約有78萬標(biāo)準(zhǔn)箱的缺口,這是推高即期運價的一個因素。

某貨代公司總監(jiān)表示,盡管過去幾周曾有過預(yù)測,但短缺可能會讓整個行業(yè)措手不及。

“在中國的主要港口,獲取40英尺的高柜和20英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱變得越來越困難”。

他表示,“已經(jīng)沒有新的空箱了,租賃公司的門口掛著“缺貨”的標(biāo)志”。

其他貨運代理也遇到了類似的問題,紅海危機(jī)加劇了空箱調(diào)運的結(jié)構(gòu)性低效問題。

物流業(yè)內(nèi)人士指出,集裝箱船的空班現(xiàn)象意味著大船無法?？扛劭?這對外貿(mào)企業(yè)和物流業(yè)者而言面臨無艙可訂的巨大的挑戰(zhàn)。

而且全球集運業(yè)已經(jīng)開始對市場變化做出應(yīng)對,并采取了一系列運力調(diào)整措施。

對于這一市場變化,有貨代表示：“如果出現(xiàn)空箱短缺,沒有什么好辦法,箱子就是先到先得。

”。