這次倉庫問題是受不可控的天氣原因影響,但近幾個(gè)月,賣家也受到了不少亞馬遜倉庫的“磋磨”。

去年11月底,正值賣家備貨季,亞馬遜位于美西的熱門倉庫突發(fā)全線爆倉問題,LAX9、ONT8、LGB8、SBD1、LAS1、SMF3、SCK4、GYR2、GYR3、VGT2、XLX7等多個(gè)網(wǎng)紅倉被推約、刪約,甚至直接閉倉。

部分倉庫雖然顯示還可以預(yù)約,但出現(xiàn)了拒收率高達(dá)90%的狀況。

彼時(shí)亞馬遜的限流措施變得十分嚴(yán)苛。

部分賣家為了爭取上架時(shí)效,不得已將貨發(fā)到亞馬遜位于其他地區(qū)的倉庫,但也出現(xiàn)了“一約難求”的現(xiàn)象,而上述提到的正處于關(guān)倉狀態(tài)的MDW2和MEM1在彼時(shí)也變成炙手可熱的倉庫。

據(jù)貨代反饋,目前亞馬遜多個(gè)倉庫還存在爆倉難約、拒收率高的問題,以直送亞馬遜批約情況來看：。

MCO2：拒收率高達(dá)90%;。

JVL1：拒收率增加50%,預(yù)約在2-3周后;。

XLX6/XLX7：要求貨物打托,地板約拒收率高達(dá)90%;。

SMF3、SCK1：爆倉預(yù)約在2周后;。

LGB8、LAX9：預(yù)約在2-3周;。

FTW1：預(yù)約在3周后;。

ONT8：預(yù)約pending,會(huì)出現(xiàn)臨時(shí)推約;。

ORD2：預(yù)約在3-4周后,送貨需做DROP;。

MEM1：預(yù)約pending,不批約狀態(tài);。

MDW2：預(yù)約在2月初;。

除了以上倉庫,其他倉庫大概也需要提前2周時(shí)間預(yù)約。

而打托亞馬遜預(yù)約情況也并不算樂觀：。

ORF2：預(yù)約晚一周,拒收率高;。

FTW5、FTW1：預(yù)約正常,但拒收率高;。

MEM1：批約困難;。

TEB9、ORD2、ABE8、JVL1、IAH3、SJC7等雖然可以批約,但拆柜預(yù)約批約晚1周。

“無論是卡板約,還是地板約,雖然不至于說搶破頭,但確實(shí)是有難度的,而且時(shí)效也不穩(wěn)定。

”。

拒收率高、爆倉、預(yù)約時(shí)間長、頻繁刪約推約、卸貨慢等,從去年到今年,賣家深受FBA之苦。

而本次暴風(fēng)雪的襲擊不僅拖延了貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、上架的時(shí)間,尾程派送和丟件的幾率也有所增加。

與此同時(shí),頭程運(yùn)送也不太平。

紅海危機(jī)的持續(xù)對全球供應(yīng)鏈造成了嚴(yán)重破壞。

目前全球多家航運(yùn)巨頭避開紅海航線,被迫繞道好望角,但一系列連鎖反應(yīng)打得物流市場措手不及。

航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence預(yù)測,因繞行好望角,航運(yùn)業(yè)減少了145萬-170萬TEU的有效運(yùn)力,占全球總運(yùn)力的5.1%-6%。

而Vespucci Maritime數(shù)據(jù)顯示,在中國春節(jié)之前,抵達(dá)亞洲港口的集裝箱箱量將比以往減少78萬TEU,“一箱難求”恐重現(xiàn),進(jìn)而導(dǎo)致近期集裝箱價(jià)格飆升近600%。

航運(yùn)成本增加、航運(yùn)時(shí)間增多、交貨時(shí)間推遲,馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc稱,重啟紅海航線可能需要數(shù)月時(shí)間,1月到3月都有可能造成重大中斷。

值此發(fā)貨小高峰期,賣家不僅要面對運(yùn)輸成本的高漲,還要面對花了更多錢卻可能無法準(zhǔn)時(shí)上架產(chǎn)品的困境。

不可抗的暴風(fēng)雪天氣和紅海危機(jī),貌似為賣家的2024年起了個(gè)不太樂觀的頭。

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