據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示,全球正在運(yùn)營的集裝箱船數(shù)量共計(jì)6789艘（其中5984艘為純集裝箱船）,總運(yùn)力為2857萬TEU,折合約3.4億載重噸。

2023年1月1日到2024年1月1日的一年間,全球集裝箱船增加了271艘,運(yùn)力增加214萬TEU,同比增長8.2%,疫情期間的訂單潮仍在不斷交付。

前十二大班輪公司分別是：。

地中海航運(yùn)（第1）、馬士基航運(yùn)（第2）、達(dá)飛海運(yùn)（第3）、中遠(yuǎn)海運(yùn)（第4）、赫伯羅特（第5）、ONE（第6）、長榮海運(yùn)（第7）、HMM（第8）、陽明海運(yùn)（第9）、以星航運(yùn)（第10）、萬海航運(yùn)（第11）、太平船務(wù)（第12）。

MSC瘋狂擴(kuò)張。

其中地中海航運(yùn)（MSC）是2023年全球船隊(duì)擴(kuò)張的領(lǐng)軍角色,該公司在去年共接收了14艘24000TEU的超大型集裝箱船以及26艘15250—16550TEU不等的新巴拿馬型船。

這意味著MSC僅在過去12個(gè)月內(nèi)就增加了超過100萬TEU的運(yùn)力,占到全球運(yùn)力增量的47.4%,并且其單單一年內(nèi)增加的運(yùn)力就足以躋身到全球排行的第八名。

據(jù)了解,在1月4日接收一艘16550TEU的名為MSC ORSOLA的新造船后,MSC所掌控的運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到了驚人的5649028TEU。

相較于目前馬士基的4139473TEU多出了1509555TEU。

150萬TEU的運(yùn)力差值幾乎與目前世界排名第七的長榮海運(yùn)所掌控的運(yùn)力相當(dāng)。

更是多于世界排名第八的HMM（783732TEU）和世界排名第九的陽明海運(yùn)（708591TEU）的運(yùn)力總和。

更值得一提的是,目前MSC還握有119艘總計(jì)運(yùn)力達(dá)到1435824TEU的新造船訂單。

而馬士基僅有35艘總計(jì)運(yùn)力45萬TEU的新船訂單,這意味著在可預(yù)見的未來,兩家公司的運(yùn)力差距還將進(jìn)一步的拉大。

全球第二或易主?。

相比之下排名第二的馬士基公司的運(yùn)力表現(xiàn)稍顯低迷,該公司旗下船隊(duì)在去年減少了112,500 TEU（—2.7%）。

據(jù)悉,馬士基已將其戰(zhàn)略重新聚焦于綜合物流業(yè)務(wù),并不再強(qiáng)調(diào)規(guī)模作為盈利驅(qū)動(dòng)因素。

且由于馬士基的訂單量不多,僅有36艘船相當(dāng)于運(yùn)力45.3 萬TEU。

而達(dá)飛輪船的船隊(duì)在2023年不僅運(yùn)力增長了5.4%,目前還持有110艘新船訂單運(yùn)力相當(dāng)于120萬TEU。

因此,未來這家法國巨頭公司仍有望超越馬士基,成為全球第二大集運(yùn)公司。

同樣在2023年,Ocean Network Express（ONE）超越長榮,重新成為第六大航運(yùn)公司。

ONE 的船隊(duì)增長達(dá) 272,500 TEU,位居第二,僅次于 MSC,而長榮則面臨著 1% 的船隊(duì)減少。

然而,長榮的大量訂單可能會(huì)幫助其再次超越 ONE。

此外,由于新造船項(xiàng)目,以星、萬海和赫伯羅特在2023年的船隊(duì)增長都較快,未來以星有可能超越陽明海運(yùn)。