紅海局勢日趨緊張,多數(shù)班輪公司包括僅存幾家紅海通航的達飛決定繼續(xù)繞航。

但截止目前反饋來看,國內(nèi)港口尚未因此出現(xiàn)“一箱難求”現(xiàn)象,反而集裝箱運價卻向下松動的跡象。

紅海還是亂成一鍋粥。

18、19、20日,美軍與胡塞武裝仍繼續(xù)相互襲擊。

胡塞武裝發(fā)言人當?shù)貢r間19日表示,該組織向一艘在亞丁灣行駛的美國船只“凱姆·蘭杰”號發(fā)射了數(shù)枚導(dǎo)彈并擊中該船。

美軍20日擊中了胡塞組織一枚瞄準亞丁灣并準備發(fā)射的反艦導(dǎo)彈。

在發(fā)動最新一輪打擊的幾個小時前,美國襲擊了胡塞組織另外三枚反艦導(dǎo)彈。

鑒于當前紅海/亞丁灣及其周邊地區(qū)的局勢極度不穩(wěn)定,班輪公司認為有必要采取措施以保障船舶和貨物的安全。

達飛19日宣布,將暫停其與地中海航運共同運營的NEMO服務(wù)通過蘇伊士運河,改道好望角。

同一天,馬士基也做出了多項決定,其中包括停止接收往返柏培拉(berbera)/荷臺達(Hodeida)/亞丁(Aden)以及吉布提(Djibouti)的訂艙。

此前,日本三大船公司也宣布旗下所有船舶將停止穿越紅海水域。

運價到頂開始走“下坡路”?。

近期紅海區(qū)域的商船頻繁遭到襲擊,導(dǎo)致許多船只選擇繞道南非的好望角。

這一情況對運力產(chǎn)生了較大沖擊,影響甚至超過了疫情初期。

與此同時,隨著春節(jié)的臨近,集裝箱海運市場的漲價趨勢開始減弱。

根據(jù)19日的最新報價,。

上海集裝箱運價指數(shù)SCFI周漲幅為1.52%,報2239.61點。

雖然該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)八周上漲,但漲幅已經(jīng)開始收窄。

歐線的情況更為明顯,該航線在本期出現(xiàn)了2.35%的下滑,這是自紅海危機推動運價飆漲以來,首次出現(xiàn)終止連漲的情況。

地中海線則微漲0.74%,美西、美東分別上漲8.71%、7.72%,但漲幅也全數(shù)收斂。

與歐線相比,美線的貨量更大,很多船舶都是滿載狀態(tài)。

然而,歐線的情況相對疲弱,高運價已經(jīng)出現(xiàn)了松動的跡象。

目前,船公司正在努力攬收2月的貨物,有傳言稱部分承運商已經(jīng)開始降低運價以攬取貨源。

Sea-Intelligence報告指出,這次紅海運輸危機導(dǎo)致的全球船舶運力暴跌57%是近年來第二大,僅次于2021年長賜輪在蘇伊士運河擱淺事件,并超過了新冠疫情初期的47%。

根據(jù)寧波航運交易所NCFI指數(shù)的最新數(shù)據(jù),歐洲地中海航線市場出貨量呈現(xiàn)小幅下降趨勢。

為爭取貨載多數(shù)班輪公司已經(jīng)開始下調(diào)運價。

具體來說,歐洲航線運價較上期下跌8.2%;地東航線運價較上期下跌10.2%;地西航線運價較上期下跌7.9%。

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