據(jù)央視財經(jīng)消息,隨著紅海局勢不斷升級,導(dǎo)致以色列的港口貿(mào)易遭受巨大損失。

以色列前兩大港口海法港和阿什杜德港的進口貨物中,有至少30%需要經(jīng)過紅海、通過蘇伊士運河到達以色列。

當(dāng)?shù)孛襟w統(tǒng)計,直接經(jīng)濟損失已高達30億美元。

根據(jù)以色列港口管理局的數(shù)據(jù),2023年第四季度,受巴以沖突和紅海局勢影響,阿什杜德港進口汽車數(shù)量銳減94%,以色列全部海港的轉(zhuǎn)運范圍則大幅減少70%。

隨著也門胡塞武裝為聲援巴勒斯坦加沙地帶,在胡塞武裝宣稱對以色列船只發(fā)動襲擊之后,以色列南部港口埃拉特港進出口業(yè)務(wù)中斷,港口運營完全陷入停滯。

據(jù)了解,埃拉特港是以色列南部通往紅海的唯一出?？?也是該國通往亞太地區(qū)最關(guān)鍵的貿(mào)易港口之一,汽車進口占埃拉特港全部利潤的75%以上。

在紅海局勢升級之前,埃拉特港有大約50000輛新車,但之后由于航運中斷,就再也沒有新的車輛進口。

如果紅海緊張局勢長期持續(xù),埃拉特港就將失去其絕大部分利潤,進一步陷入困境。

由于紅海航運危機,本來就在供應(yīng)鏈問題中苦苦掙扎的汽車制造商將面臨進一步的挑戰(zhàn)。

2023年12月以來,蘇伊士運河運載量出現(xiàn)明顯下滑,上周(1月15日-1月19日)進入蘇伊士運河所有船舶總噸日平均值226萬總噸,較2023年12月上半月平均值下降49%。

分船型來看,集裝箱船只和汽車運輸船受沖擊較為明顯,進入蘇伊士運河的集裝箱船較2023年12月上半月平均值下降82%,汽車船下降46%。

日前,也門胡塞武裝成員布海提在接受采訪時透露,有可能再次對與日本有關(guān)的船只實施打擊。

此前,日本郵船和川崎汽船均已決定,旗下所有船舶停止穿越紅海水域。

這意味著幾乎所有大型汽車運輸運營商,都已將亞洲至歐洲的服務(wù)轉(zhuǎn)向繞好望角的較長航線。

面對海運成本的激增和運輸周期的延長,一些車企已經(jīng)開始積極應(yīng)對,尋找替代運輸路線,提前安排訂單,以確保生產(chǎn)和供應(yīng)的正常進行。

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