根據(jù)美國調(diào)查公司Descartes Datamyne最近發(fā)布的數(shù)據(jù),2023年,亞洲發(fā)往美國的海運集裝箱貨運量為1750.85萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比下降11%,中國份額最大的同比下降13%。

總的來說,2023年亞洲發(fā)往美國的海運集裝箱貨運量低于新冠肺炎疫情期間,但比疫情前(2019年)增長7%。

2023年,從裝運地點的角度來看,中國的海運集裝箱數(shù)量較去年同比下降了13%。

其次是韓國,降低了4%;而越南則下降了8%。

值得注意的是,這些排名靠前的中國集裝箱運量有所下降。

此外,與2019年相比,印度的海運集裝箱量增加了55%,越南的海運集裝箱量增加了49%,泰國的海運集裝箱量也增加了26%。

數(shù)據(jù)顯示,承接生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移的國家增長明顯。

相比之下,中國的份額在疫情前后持續(xù)下降。

據(jù)另一家數(shù)據(jù)公司PIERS統(tǒng)計,2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)開始時,亞洲發(fā)往北美178.05萬標(biāo)箱,中國大陸奉獻(xiàn)116.87萬標(biāo)箱,占65.3%,2019年降至59.8%,2020-2023年進(jìn)一步降至54.8%。

亞洲于2023年1月至11月發(fā)往北美1685.26萬標(biāo)箱,中國大陸奉獻(xiàn)934.98萬標(biāo)箱,占55.5%。

2023年1月至11月,與2019年同期相比,亞洲向北美發(fā)送的集裝箱總體增長下降了4.1%。

從商品類別來看,疫情期間家庭生活和網(wǎng)上辦公導(dǎo)致家具等特殊要求增加,2023年要求大幅下降。

其中,家具類及服裝同比減少19%,玩具及體育用品減少17%。

在運輸量排名前10的產(chǎn)品中,電子電機增長4%,是唯一同比增長的品類。

在智能機器方面,2023年1月至11月,美國從中國進(jìn)口同比下降10%,自印度進(jìn)口增長5倍。

在筆記本電腦方面,美國從中國進(jìn)口減少了30%,越南增值4倍。

此外,美國政府還在討論調(diào)整制裁關(guān)稅,討論進(jìn)一步提高電瓶車、光伏發(fā)電相關(guān)產(chǎn)品和頂級商品以外的關(guān)稅,對中國出口貿(mào)易的“新三樣”有顯著限制。

不過中國出口在其他地方取得增長,但中國至北美集裝箱量以及各類商品下降的大背景是：中國出口商品降價明顯,憑借低價優(yōu)勢換得出口總額增長。

以人民幣計,2023年中國出口增長0.6%。

在海關(guān)總署公布的全國出口商品貿(mào)易同比指數(shù)(國民經(jīng)濟行業(yè)分類)中,1-11月各行各業(yè)40個小類商品,只有4個小類的商品價格指數(shù)上升,其余全部處于下降趨勢。

以出口亮眼的汽車為例,2023年中國汽車整車出口491萬輛,同比增長57.9%,首次躍居全球第一,其中11月汽車出口額增長28%,單價卻下降10%。

物流相關(guān)人士表示,不少中國汽油車正在低價出口到中東和非洲。

隨著市場份額的不斷擴張,新的貿(mào)易風(fēng)險也可能隨之而來。

目前,歐盟已著手調(diào)查中國生產(chǎn)的電動汽車是否通過補貼以低價銷售。

同時,印度也已于9月開始對我國產(chǎn)品展開反傾銷調(diào)查。

在這種情況下,不僅北美市場,中國出口商品在全球其他地區(qū)的市場份額也可能受到擠壓。

這預(yù)示著中國外貿(mào)出口的重箱數(shù)量將繼續(xù)下滑。

值得一提的是,近年來,中國國際航線外貿(mào)空箱的比例已從31.6%增至37%。

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