空運(yùn)是物流運(yùn)輸中一種常見的方式,雖然比起其他運(yùn)輸方式如海運(yùn),陸運(yùn)等價(jià)格昂貴,但是在時(shí)效上卻有著顯著的優(yōu)勢(shì),因此在一些高端價(jià)值的貨物或者追求時(shí)效的商品的經(jīng)營者,空運(yùn)往往是他們的首要選擇。

提單：空運(yùn)提單分為兩種,主提單和分提單。

主提單（MaterAir Waybill,MAWB）或稱航空公司運(yùn)單,由航空公司簽發(fā),航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù),是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同與海運(yùn)提單不同,航空總運(yùn)單僅僅是運(yùn)輸合同,不是物權(quán)憑證。

因此航空運(yùn)單不能像海運(yùn)提單一樣進(jìn)行簽轉(zhuǎn)和物權(quán)的轉(zhuǎn)讓。

貨物一旦登上飛機(jī),意味著貨權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)到收貨人手里。

但收貨人也不能憑此提貨,收貨人只能憑航空公司的到貨通知提貨。

每一批貨物都有主單號(hào),在航空公司的網(wǎng)站可以查詢?cè)撨\(yùn)單的狀況。

重量：空運(yùn)計(jì)算重量,不光指的是物理上的重量,還會(huì)著眼于體積折算的重量。

航空公司規(guī)定,在貨物體積小,重量大時(shí),按實(shí)際重量計(jì)算,業(yè)界一般稱這種成為重貨；在貨物體積大,重量小時(shí),按體積計(jì)算,業(yè)界一般稱這種為泡貨。

實(shí)際重量和體積重量之中會(huì)選擇較重的一方作為航空公司的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),也因此稱為計(jì)費(fèi)重量。

分泡與吃泡：泡貨按體積重量收費(fèi),重貨按實(shí)際重量收費(fèi),如果一塊板上有重貨和泡貨能吃平,這就是通常說的吃泡,舉個(gè)例子,3CBM的貨物,實(shí)際重量401千克。

體積重量=3x167=501千克。

體積重量比實(shí)際重量多出100千克,這屬于泡貨。

而貨代把這個(gè)泡貨配上別個(gè)客戶的重貨,放在同一塊板上打板包裝,這個(gè)輕重搭配后的貨物,就不是不是泡貨也不是重貨,而是平貨——跟航空公司計(jì)算運(yùn)費(fèi)就不是根據(jù)體積重量501千克,而是根據(jù)實(shí)際重量401千克計(jì)費(fèi),但是跟客人依然是按照501千克計(jì)費(fèi)。

看到了這些要點(diǎn),相信對(duì)于空運(yùn)的認(rèn)識(shí)增加不少。