紅海局勢(shì)持續(xù)升級(jí)惡化,日前,胡塞武裝首次直接攻擊美軍艦,并且用導(dǎo)彈擊中了一艘英國油輪導(dǎo)致失火。

國際海運(yùn)繼續(xù)受到嚴(yán)重干擾,過去兩個(gè)月蘇伊士運(yùn)河的貿(mào)易量下降了42%,其中對(duì)于集裝箱航運(yùn)的影響尤其明顯。

上海航運(yùn)交易所1月26日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,相比前一周,中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)上漲9%,同時(shí)歐洲航線上漲12.9%。

據(jù)歐洲農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易聯(lián)絡(luò)委員會(huì)預(yù)計(jì),紅海危機(jī)可能會(huì)影響歐盟價(jià)值700億歐元的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口。

MSC調(diào)整航線應(yīng)對(duì)紅海危機(jī)造成的中斷。

鑒于目前紅海局勢(shì),MSC已暫時(shí)停止所有東行和西行的蘇伊士運(yùn)河過境。

這一決策導(dǎo)致所有船只必須改道至好望角,對(duì)全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生了廣泛的影響。

為了緩解這一改道對(duì)船期的影響,MSC已在其聲明中表示,正在調(diào)整其東西航線。

這些調(diào)整包括改變航次及輪換制度、增加船只數(shù)量,旨在最大限度地減少對(duì)航運(yùn)的干擾,并確保通過好望角的航行能夠更加高效。

更新后的輪換安排將于2月初正式實(shí)施。

Condor:。

中國寧波–中國上海–中國南沙–中國鹽田–馬來西亞丹戎帕拉帕斯–斯里蘭卡科倫坡–摩洛哥丹吉爾梅德–英國費(fèi)利克斯托–德國漢堡–比利時(shí)安特衛(wèi)普–英國倫敦門–法國勒阿弗爾–摩洛哥丹吉爾–阿聯(lián)酋阿布扎比–阿聯(lián)酋杰貝阿里。

Griffin:。

中國上海–中國寧波–中國廈門–馬來西亞丹戎帕拉帕斯–英國費(fèi)利克斯托–荷蘭鹿特丹–法國勒阿弗爾–摩洛哥丹吉爾地中海港–斯里蘭卡科倫坡–新加坡。

Jade:。

中國青島–韓國釜山–中國寧波–中國上海–中國廈門–中國南沙–中國鹽田–新加坡–西班牙巴倫西亞–西班牙巴塞羅那–意大利焦亞陶羅–摩洛哥丹吉爾梅德–新加坡–中國鹽田。

Phoenix:。

中國新港–中國大連–韓國釜山–中國上海–中國蛇口–新加坡–埃及塞得港–斯洛文尼亞科佩爾–意大利的里雅斯特–克羅地亞里耶卡–意大利的里雅斯特–摩洛哥丹吉爾地中海–新加坡。

Tiger:。

韓國釜山–中國上海–中國寧波–中國蛇口–新加坡–埃及塞得港–土耳其亞里姆卡–伊斯坦布爾,土耳其–泰基爾達(dá),土耳其–塞得港,埃及–阿布扎比,阿聯(lián)酋–杰貝阿里,阿聯(lián)酋–新加坡–中國蛇口。

Dragon:。

中國大連–韓國釜山–中國上海–中國寧波–中國鹽田–新加坡–意大利焦亞陶羅–意大利熱那亞–意大利拉斯佩齊亞–法國濱海福斯–西班牙巴塞羅那–西班牙巴倫西亞–葡萄牙錫尼什–印度蒙德拉–印度那瓦謝瓦–斯里蘭卡科倫坡–新加坡。

Empire:。

中國鹽田-廈門,中國-寧波,中國-上海,中國-釜山,韓國-巴拿馬-美國紐約-美國諾福克-美國巴爾的摩-美國科倫坡-斯里蘭卡-丹絨帕拉帕斯,馬來西亞-中國鹽田。

此外,MSC指出,Albatros, Silk, Lion, Swan, America, Emerald, Elephant and Santana的航次沒有改變。

然而,繞過好望角,預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。

紅海危機(jī)加劇,馬士基調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)布局。

為應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的紅海危機(jī),丹麥航運(yùn)巨頭馬士基(Maersk)宣布對(duì)覆蓋印度和中東貿(mào)易的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重大調(diào)整。

馬士基已在科倫坡開通一條新的往返航線,以支持地中海貨物往返次大陸的轉(zhuǎn)運(yùn)。

該服務(wù)將于2月5日起開始運(yùn)營,將按輪流向塞拉萊、科倫坡、埃諾爾、科倫坡和塞拉萊提供服務(wù)。

馬士基在一份客戶咨詢中表示：“在科倫坡,我們將通過AE7服務(wù)連接到歐洲,通過AE55服務(wù)連接到遠(yuǎn)東。

”該公司補(bǔ)充說：“這兩項(xiàng)服務(wù)都包括西地中海樞紐,提供到北歐的連接。

”。

此外,馬士基還宣布推出四項(xiàng)新服務(wù),以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的紅海危機(jī),以加強(qiáng)其西亞內(nèi)部網(wǎng)絡(luò),將紅海和地中海的貨物從海灣地區(qū)連接起來。

預(yù)計(jì)從2月5日起：新的海灣服務(wù)掛靠塞拉萊(阿曼)、杰貝阿里(阿聯(lián)酋)、多哈(卡塔爾)、達(dá)曼(沙特阿拉伯)、朱拜勒(沙特阿拉伯)、杰貝阿里、阿布扎比(阿聯(lián)酋)、杜庫姆(阿曼)和塞拉萊。

自2月9日起：阿拉伯海服務(wù)將掛靠塞拉萊、杰貝阿里、卡西姆港(巴基斯坦)、皮帕瓦夫(印度)、那瓦舍瓦(印度)和塞拉萊。

自2月21日起：紅海-西地中海航線運(yùn)營將掛靠塞得港(埃及)、吉達(dá)港(沙特阿拉伯)、阿卜杜拉國王港(沙特阿拉伯)、塞得港(埃及)、巴塞羅那(西班牙)、丹吉爾港(摩洛哥)、阿爾赫西拉斯(西班牙)、瓦多港(意大利)和塞得港。

自2月18日起：紅地中海服務(wù)將掛靠吉達(dá)、塞得港、丹吉爾港和塞得港等港口。

馬士基表示：“為了應(yīng)對(duì)紅海/亞丁灣局勢(shì)帶來的挑戰(zhàn),正在加強(qiáng)在亞洲西海岸的覆蓋范圍。

”。

同時(shí),馬士基還公布了亞歐航線?？扛劭诘囊幌盗凶兓?其中很大一部分是由于中東港口的取消。

馬士基在另一份報(bào)告中表示：“紅海/亞丁灣及其周邊地區(qū)的局勢(shì)非常不穩(wěn)定,安全風(fēng)險(xiǎn)仍然處于非常高的水平。

由于形勢(shì)持續(xù)惡化,將對(duì)亞歐航線做出了調(diào)整。

”。

調(diào)整后的AE11航次掛靠港為青島、釜山、寧波、上海、廈門、南沙、鹽田、新加坡、瓦倫西亞、巴塞羅那、焦亞陶羅、丹吉爾港、新加坡、鹽田和青島。

調(diào)整后新的AE12航次掛靠港為新港、大連、釜山、寧波、上海、蛇口、新加坡、塞得港、科佩爾、的里雅斯特、里耶卡、的里雅斯特、丹吉爾港、新加坡和新港。

調(diào)整后新的AE15航次掛靠港釜山、上海、寧波、蛇口、新加坡、塞得港、雅里姆卡、伊斯坦布爾、阿斯亞港、塞得港、阿布扎比、杰貝阿里、新加坡、蛇口和釜山。

馬士基預(yù)計(jì)其AE5、AE10和AE6航線的中轉(zhuǎn)時(shí)間將更長(zhǎng),而這些航線的停靠港口不會(huì)發(fā)生變化。

其他變化包括在 AE7航次跳港吉達(dá),以及在AE55航次跳港塞拉萊和阿卜杜拉國王(東行),而增加科倫坡。

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