歐洲進(jìn)口商在接收來自亞洲的產(chǎn)品時(shí),面臨著最長一個(gè)月的交貨延遲,同時(shí)運(yùn)費(fèi)也增加了兩倍。

然而,隨著運(yùn)價(jià)回落,貨主們終于能夠松一口氣。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)情報(bào)公司最近發(fā)布的一份研究報(bào)告,重點(diǎn)探討了紅海改道對(duì)歐美家具市場(chǎng)供應(yīng)鏈的影響。

報(bào)告中提到：“紅海航運(yùn)的中斷帶來了重大挑戰(zhàn)。

”報(bào)告進(jìn)一步指出,從亞洲進(jìn)口的家具占據(jù)了歐洲家具進(jìn)口總量的63%,而在美國,這一比例雖然較低,但也達(dá)到了33%。

這表明亞洲的家具供應(yīng)對(duì)歐美市場(chǎng)具有不可忽視的重要性。

進(jìn)口商警告：交貨推遲、庫存減少。

歐洲到中國的木材出口短缺可能會(huì)對(duì)相關(guān)行業(yè)造成進(jìn)一步打擊,因?yàn)榛爻檀坏难诱`導(dǎo)致北歐的裝貨港口被跳港。

近幾周,全球知名企業(yè)如宜家(Ikea)和BDI家具(BDI Furniture)等紛紛發(fā)出警告,稱交貨將推遲,庫存將減少。

而對(duì)于規(guī)模較小的企業(yè)而言,他們甚至不得不拒絕客戶的訂單。

在休閑領(lǐng)域,一位英國無船承運(yùn)人表示,其花園家具批發(fā)商客戶每天都焦急地詢問發(fā)貨情況。

“目前,我無法提供太多信息。

有一些貨物正在運(yùn)輸途中,但他的部分訂單仍滯留在中國。

我們也不清楚何時(shí)能夠發(fā)貨。

”該無船承運(yùn)人表示：“我們知道的是,最終的運(yùn)費(fèi)成本將遠(yuǎn)超客戶的預(yù)期。

這無疑給他們帶來了更大的困擾。

”。

同時(shí),為了增強(qiáng)亞歐和跨太平洋航線供應(yīng)鏈的可預(yù)見性,所有在美國東海岸提供服務(wù)的航運(yùn)公司都在試圖重新安排好望角附近的船只航線,并相應(yīng)地調(diào)整他們的船期表。

然而,一位航運(yùn)公司的聯(lián)系人表示,當(dāng)前的船期表是一種“有組織的混亂”,港口輪換和跳港的最終決策往往在最后一刻才做出。

這位聯(lián)系人表示：“幸運(yùn)的是,港口方面能夠應(yīng)對(duì)這種局面,因?yàn)樗鼈儸F(xiàn)在的狀況比疫情期間要好得多,碼頭利用率相當(dāng)健康。

但你必須為進(jìn)口商因收到關(guān)于ETA相互矛盾的信息困擾而感到難過。

”。

市場(chǎng)趨于平靜,運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)。

然而,運(yùn)價(jià)開始出現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。

最新一期的寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)告顯示,由于需求下滑,過去一周內(nèi),從寧波始發(fā)的21條出口航線中有18條航線的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下降。

NCFI對(duì)此評(píng)論稱：“部分貨主選擇將貨物發(fā)貨時(shí)間推遲至春節(jié)假期之后。

”。

同時(shí),還有其他幾位分析師對(duì)春節(jié)后的需求強(qiáng)度表示懷疑,并質(zhì)疑承運(yùn)人是否能夠維持因紅海危機(jī)而實(shí)施的大幅加價(jià)策略。

Platts Global也報(bào)告稱,隨著市場(chǎng)進(jìn)入2月份,北歐和地中海的運(yùn)價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)“下降”趨勢(shì),并推測(cè)承運(yùn)商可能會(huì)取消更多航班以提供支撐。

其每周集裝箱貨運(yùn)評(píng)論指出：“歐洲集裝箱市場(chǎng)本周繼續(xù)呈現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì),原因是承運(yùn)人方面顯示出農(nóng)歷新年后市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)趨于平靜的跡象。

”。

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