日前,在倫敦舉行的Marine Money會(huì)議上,挪威汽車船獨(dú)立船東Gram Car Carriers ASA(GCC)董事會(huì)主席Ivar Myklebust指出,胡塞武裝對商船的襲擊導(dǎo)致紅海/蘇伊士運(yùn)河地區(qū)30年來首次沒有汽車運(yùn)輸船(PCTC)通過。

這一事件凸顯了紅海危機(jī)對汽車船運(yùn)市場造成的深遠(yuǎn)影響,遠(yuǎn)超人們的想象。

30年來首次沒有PCTC通過紅海。

Ivar Myklebust表示,由于紅海危機(jī),通過紅海/蘇伊士運(yùn)河的汽車運(yùn)輸船從2023年平均每月90艘次降至目前的零次,所有主要參與者都改道繞好望角航行。

中國向北歐出口電動(dòng)汽車推動(dòng)了汽車船市場的繁榮。

1月23日是“紅海第一天沒有PCTC過境,這是過去30年來從未見過的。

這對供需平衡產(chǎn)生了重大影響。

”。

在一個(gè)已經(jīng)在使用包括集裝箱在內(nèi)的替代方法來運(yùn)送超過十分之一車輛的供需緊張市場中,繞好望角航行為單程增加了10到12天航行時(shí)間。

這相當(dāng)于需求增加了5-7%。

從某種意義上說,蘇伊士運(yùn)河的中斷意味著運(yùn)費(fèi)上漲、交貨延遲,以及整體不確定性的增加。

紅海危機(jī)對汽車船市場的影響深遠(yuǎn),短期內(nèi),各大船運(yùn)公司紛紛重新安排航線以避開紅海地區(qū)。

挪威的三大船東華倫威爾森(Wallenius Wilhelmsen)、禮諾航運(yùn)(Höegh Autolines)和GCC都已決定繞道好望角。

此外,日本郵船(NYK)運(yùn)營的“Galaxy Leader”輪成為第一艘被胡塞武裝劫持的船舶,這一事件加劇了市場的緊張局勢。

Gram Car Carriers ASA表示,盡管情況可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生變化,但目前仍看不到任何轉(zhuǎn)好的跡象,因此決定禁止旗下船舶通過紅海。

這一決策凸顯了當(dāng)前市場的不確定性和風(fēng)險(xiǎn),導(dǎo)致供需平衡受到重大影響。

汽車船運(yùn)營商必須為繞行買單。

在紅海危機(jī)的影響下,汽車船市場正面臨著一系列挑戰(zhàn)。

與其他細(xì)分市場不同,超過80%的汽車運(yùn)輸受到長期合同的約束,導(dǎo)致汽車船運(yùn)營商繞好望角航行所增加的費(fèi)用很難轉(zhuǎn)嫁給貨主,可能需要自行承擔(dān)。

通常情況下,較長的航行距離會(huì)導(dǎo)致市場運(yùn)力減少,并推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲,這最終讓運(yùn)營商受益。

然而,與班輪公司相比,汽車船運(yùn)營商的現(xiàn)貨市場有限,增加的航程和燃料消耗成本都需要自行承擔(dān)。

這意味著,與集運(yùn)行業(yè)類似,他們只能通過增加附加費(fèi)來應(yīng)對這些成本。

Wallenius Wilhelmsen執(zhí)行副總裁兼首席運(yùn)營官Xavier Leroi表示,該公司尚未最終決定是否實(shí)施附加費(fèi)或提高運(yùn)價(jià)。

由于大多數(shù)船舶都簽訂了長期合同,Wallenius Wilhelmsen在應(yīng)對航行中增加的成本方面能采取的措施有限。

Xavier Leroi估計(jì),繞好望角航行平均會(huì)增加9天的航程。

雖然一些在現(xiàn)貨市場運(yùn)營的船舶尚未增加附加費(fèi),但這并不排除將來會(huì)實(shí)施的可能性。

他表示,繞好望角航行已經(jīng)對船隊(duì)運(yùn)力產(chǎn)生了影響,公司正在與客戶接觸,研究如何進(jìn)一步提高效率。

與此同時(shí),挪威Höegh Autoliners和獨(dú)立船東GCC也面臨著類似的挑戰(zhàn)。

Höegh Autoliners正在系統(tǒng)地重新定價(jià)貨物并考慮實(shí)施額外的附加費(fèi)來抵消負(fù)面財(cái)務(wù)影響。

而GCC由于不直接運(yùn)營船舶,其受到的影響較小。

首席執(zhí)行官Georg A.Whist表示,紅海危機(jī)給本已緊張的市場帶來了進(jìn)一步的壓力,并導(dǎo)致5%的運(yùn)力受到影響。

當(dāng)Wallenius Wilhelmsen決定改道繞行并完全避開紅海時(shí),這一決策對運(yùn)營商產(chǎn)生了顯著的影響。

Xavier Leroi解釋說,重新安排大約20艘已在該地區(qū)航行的船舶的航線意味著損失了大量的航行天數(shù),并且還需要考慮船上的補(bǔ)給問題。

現(xiàn)在更關(guān)注的是運(yùn)輸能力的減少。

總體而言,紅海危機(jī)給汽車船市場帶來了諸多挑戰(zhàn)和不確定性。

運(yùn)營商需要靈活應(yīng)對航行中的額外成本,并努力與客戶合作以提高效率。

然而,市場供需緊張的狀況可能會(huì)進(jìn)一步加劇,對汽車生產(chǎn)商按時(shí)將產(chǎn)品推向市場造成更大的壓力。

短期內(nèi),除了用集裝箱運(yùn)輸外,似乎沒有其他解決方案來解決汽車船運(yùn)力緊張的問題。

基于什么理由決定恢復(fù)紅海航行是安全的?。

Xavier Leroi指出,雖然最初改道繞行對Wallenius Wilhelmsen來說具有挑戰(zhàn)性,但目前面臨的挑戰(zhàn)更為復(fù)雜。

首要問題是,如何評(píng)估何時(shí)恢復(fù)紅海航行是安全的?公司尚未找到明確的答案。

除了船員的安全,Wallenius Wilhelmsen還需特別關(guān)注船舶的安全。

由于特種船更容易受到攻擊,且潛在的后果更為嚴(yán)重,這增加了額外的擔(dān)憂。

Xavier Leroi進(jìn)一步解釋,對于PCTC這類船舶,一旦進(jìn)水,無法關(guān)閉艙口。

這意味著PCTC如果被導(dǎo)彈擊中,后果將比其他船舶更為嚴(yán)重,可能導(dǎo)致傾覆和沉沒。

這也是他們選擇避免任何風(fēng)險(xiǎn)的重要原因。

總體而言,當(dāng)前的情況給Wallenius Wilhelmsen帶來了多重挑戰(zhàn)。

在確保安全的前提下,公司需要謹(jǐn)慎評(píng)估何時(shí)恢復(fù)紅海航行,并持續(xù)關(guān)注船舶和船員的安全問題。

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