國際海運(yùn)從印度出港的集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升！（每40英尺集裝箱3650美元）
CN的最新市場分析顯示,受紅海危機(jī)影響,從印度出港的集裝箱運(yùn)費(fèi)在最近幾周加速上漲。
在西行的印歐貿(mào)易中,從西印度[賈瓦哈拉爾·尼赫魯港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港]到費(fèi)利克斯托/倫敦門港(英國)的平均短期合同價(jià)從每20英尺集裝箱600美元和每40英尺集裝箱650美元,飆升至每20英尺集裝箱3600美元和每40英尺集裝箱3650美元。
印度貨物到鹿特丹(荷蘭)的運(yùn)費(fèi)分別從一個(gè)月前的600美元和650美元上升到每個(gè)20英尺集裝箱3700美元和每個(gè)40英尺集裝箱3750美元。
CN分析顯示,對于西印度-熱那亞(西地中海)的預(yù)訂量,1月中旬的合同價(jià)格從750美元/TEU上漲至4200美元/TEU,從700美元/FEU上漲至5000美元/FEU。
同樣,從費(fèi)利克斯托/倫敦門戶到西印度的東行貨物(進(jìn)口到印度)費(fèi)率也從12月底的平均水平大幅上漲,分別從800美元和950美元上漲至3050美元/TEU和3600美元/FEU,從鹿特丹到西印度的貨物從850美元和1050美元分別上漲至3150美元/TEU和3750美元/FEU。
從西地中海(熱那亞)到西印度的貿(mào)易,1月份的運(yùn)費(fèi)從500美元/TEU上升到1250美元/TEU,從650美元/FEU上升到1850美元/FEU。
由于紅海的持續(xù)中斷,印美貿(mào)易的短期合約價(jià)格也從去年12月底的水平大幅飆升。
從西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美國東海岸(紐約)的平均運(yùn)費(fèi)從1月份的1,500美元/TEU上漲至4,500美元/TEU,從12月份的1,900美元/FEU上漲至4,650美元/FEU。
對于運(yùn)往美國西海岸(洛杉磯)的印度集裝箱貨物,目前的費(fèi)率分別從上月底的1600美元/TEU和1900美元/FEU上升到3750美元/TEU和4150美元/FEU。
根據(jù)CN的分析,對于西印度-美國墨西哥灣沿岸(休斯頓)的交易,費(fèi)率分別從1950美元/TEU和2450美元/TEU下降到4750美元/TEU和5450美元/FEU。
由于紅海危機(jī),美印貿(mào)易(回程)的短期合約利率也大幅上升。
1月中旬,從美國東海岸到西印度的平均運(yùn)費(fèi)分別為600美元/TEU和800美元/FEU,高于上個(gè)月的350美元和450美元。
美國西海岸至西印度的預(yù)訂費(fèi)分別為1200美元/TEU和1400美元/FEU,高于1100美元/TEU和1300美元/FEU。
1月份從美國墨西哥灣沿岸到西印度的平均運(yùn)費(fèi)從12月份的750美元/TEU和1050美元/FEU上升到1000美元/TEU和1350美元/FEU。
CN的分析發(fā)現(xiàn),從印度出發(fā)的亞洲內(nèi)部航運(yùn)合同費(fèi)率也已從此前的低點(diǎn)回升。
對于西印度-鹽田(中國南部),分析得出的平均運(yùn)費(fèi)分別為150美元/TEU和250美元/FEU,高于100美元和200美元/TEU,而對于西印度-天津(中國北部),承運(yùn)人現(xiàn)在的報(bào)價(jià)分別為75美元/TEU和150美元/FEU,而上個(gè)月分別為50美元和100美元。
然而,對于西印度-上海(中國中部)的貿(mào)易,12月份的運(yùn)價(jià)繼續(xù)處于負(fù)值區(qū)域,分別為10美元/TEU和10美元/FEU。
此外,對于西印度到新加坡和香港的貨物,承運(yùn)商繼續(xù)接受低至10美元/TEU和10美元/FEU的預(yù)訂。
然而,承運(yùn)商已經(jīng)能夠提高西印度-杰貝阿里(迪拜)航線的運(yùn)價(jià),1月份的平均運(yùn)價(jià)分別為90美元/TEU和225美元/FEU,高于12月份的50美元/TEU和150美元/FEU。
與此同時(shí),在2023年最后幾個(gè)月看到一些有希望的需求跡象后,印度出口行業(yè)的利益相關(guān)者仍然越來越擔(dān)心紅海危機(jī)的影響。
盡管面臨這些挑戰(zhàn),但根據(jù)最新的政府?dāng)?shù)據(jù),印度12月份的商品出口貿(mào)易價(jià)值出現(xiàn)了小幅增長,同比增長1%。
“幾乎所有國家的出口都呈現(xiàn)出下降趨勢,許多國家的出口都出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降,”印度出口組織聯(lián)合會(FIEO)主席伊斯拉爾·艾哈邁德(israel Ahmed)在一份聲明中表示。
艾哈邁德進(jìn)一步指出:“最近西亞的緊張局勢,特別是對紅海運(yùn)輸路線的威脅,進(jìn)一步增加了出口社區(qū)的困境,因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲得難以想象的高。
”。
據(jù)他說,“這種日益增加的負(fù)擔(dān)迫使印度出口商推遲了大約25%的通過紅海的出口貨物,增加了世界各地企業(yè)和市場的懷疑和緊張感。
”。
FIEO表示:“目前的需要是通過確保海上保險(xiǎn)的可用性和降低運(yùn)費(fèi)來解決紅海挑戰(zhàn),為出口部門提供急需的動力。
FIEO還呼吁為出口商提供容易和低成本的信貸,以幫助他們度過這一困難時(shí)期。
集裝箱航運(yùn)協(xié)會(CSLA)執(zhí)行董事蘇尼爾•瓦斯瓦尼(Sunil Vaswani)表示:“就印度而言,其對英國、歐洲、地中海和美國東海岸的出口現(xiàn)在基本上要越過好望角。
”。
瓦斯瓦尼表示:“如果危機(jī)進(jìn)一步擴(kuò)大,可能會出現(xiàn)設(shè)備/空間短缺。
”。
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