在中國工廠進入農(nóng)歷新年假期之前,全球空運運費在七周內(nèi)首次攀升。

紅海航道的受阻,迫使各公司確保成本更高的空運空間。

UPS首席執(zhí)行官Carol Tome在周二的財報電話會議上表示,“紅海危機和巴拿馬運河的低水位正在造成嚴重混亂。

”一些客戶尋求避免更長的航行時間,轉(zhuǎn)向空運導(dǎo)致“空運空間開始收緊”。

波羅的?？者\指數(shù)過去一周內(nèi)上漲了6.4%,扭轉(zhuǎn)了自12月中旬季節(jié)性高峰以來的跌勢。

反映空運運費的TAC指數(shù)稱：此次運價上調(diào)符合人們對紅海海運受阻后運價可能飆升的預(yù)期。

中國農(nóng)歷春節(jié)來臨成為另一個因素,春節(jié)前運費上漲在往年也通常會出現(xiàn)。

今年春節(jié)2月10日開始,中國許多工廠都進入假期。

客戶急于在這些工廠關(guān)閉前將訂單轉(zhuǎn)運。

最近幾周,貨運公司一直在爭取更多的空運貨位,一些客戶已經(jīng)開始全部或部分空運貨物,以避免延誤。

DHL全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官Nick Frank表示,預(yù)計農(nóng)歷新年前將出現(xiàn)貨運高峰,紅海海運中斷,海運轉(zhuǎn)運時間延長,海運費上漲,船只短缺,也在促使一些客戶增加運輸量的同時,還提前安排原計劃晚些時候發(fā)運的存貨。

周一,上海出發(fā)的空運運費周環(huán)比上漲了8.8%,其中前往歐洲航線的漲幅最大。

香港出發(fā)的空運運價上漲了5.9%,東南亞出發(fā)的運價上漲了10%。

德魯里：現(xiàn)有閑置運力足以應(yīng)付當(dāng)前危機。

盡管紅海危機正在迫使大量集裝箱貨物繞道非洲,但此次危機對全球供應(yīng)鏈、消費者和經(jīng)濟體的影響嚴重程度,各方意見分歧很大。

許多人認為紅海危機將引發(fā)通貨膨脹,造成嚴重的貨物短缺,并對西方經(jīng)濟體產(chǎn)生重大影響,而此前預(yù)計將因新船交付過多而陷入困境的集裝箱班輪公司,會借此再次享受運價上漲的紅利。

但航運咨詢公司德魯里(Drewry)不這么認為。

該公司集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示：“全球市場供應(yīng)嚴重過剩,足以應(yīng)對此類中斷。

”。

他認為,繞行非洲航程更長,需要更多的船只來維持每周的正常服務(wù)水平。

而閑置船隊、大量快速建造的新船以及其他供應(yīng)過剩行業(yè)的現(xiàn)有噸位都可以轉(zhuǎn)移,因此存在充足的閑置運力。

他說：“雖然擁有太多船舶通常對集裝箱航運公司來說是一件壞事,但在這種情況下,它提供了更大的彈性來應(yīng)對破壞性事件。

”。

他補充說：“船舶的重新定位的確需要時間,因此在危機暴發(fā)后的最初階段,壓力是最大的。

但我們認為,一旦紅海改道成為航運公司長期規(guī)劃的一部分,情況就會緩解。

”。

關(guān)于運價的未來走勢,Simon Heaney認為,受影響航線的運價將保持在高水平,但不會高到引發(fā)通貨膨脹。

在談到整個中東沖突時,他表示：“對世界經(jīng)濟的影響(如果有的話)將來自能源成本上升,而不是運費上漲。

我們目前還沒有看到這種情況成為現(xiàn)實。

但如果中東地區(qū)局勢升級且油價大幅上漲,這種情況可能會發(fā)生變化。

”。

德魯里供應(yīng)鏈顧問Philip Damas表示：“短期的混亂令人痛苦且令人擔(dān)憂,但我們已經(jīng)可以看到現(xiàn)貨市場的疲軟和局勢的正?；厔荨?/p>

” 他堅稱：“三月或四月之后不會出現(xiàn)運力緊縮,因為船舶將在需要的地方恢復(fù)運營。

”。

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