仍在提供紅海服務(wù)的干線運(yùn)營(yíng)商正在配置他們的航線,以過境這個(gè)動(dòng)蕩的地區(qū)。

赫伯羅特已經(jīng)推出了一項(xiàng)特別的吉達(dá)快遞(JDX)服務(wù),呼叫丹吉爾地中海,達(dá)米埃塔,吉達(dá),達(dá)米埃塔,丹吉爾地中海,使吉達(dá)的貨物連接受到紅海封鎖的影響。

該服務(wù)將從北部通過蘇伊士運(yùn)河連接吉達(dá),從而使其避開亞丁灣。

自2023年12月31日起,4252 TEU的Seaspan Hamburg號(hào)已部署在JDX上,2518 TEU的Zhong Gu Xiong An號(hào)于1月29日加入該服務(wù)。

這項(xiàng)服務(wù)的周轉(zhuǎn)時(shí)間為三周,往返時(shí)間為21至25天。

ONE暫停了與中國臺(tái)灣運(yùn)營(yíng)商萬海航運(yùn)(Wan Hai Lines)的紅海聯(lián)合服務(wù),也推出了自己的吉達(dá)支線服務(wù),從1月27日起,6492標(biāo)準(zhǔn)箱的Argus號(hào)暫時(shí)作為往返達(dá)米埃塔和吉達(dá)的穿梭船運(yùn)營(yíng)。

這艘船需要12到14天才能返航。

與此同時(shí),萬海已經(jīng)與feedtech和X-Press Feeders合作,推出了一條新的紅海-海灣-印度服務(wù),從1月15日起連接蒙德拉、那瓦舍瓦、杰貝阿里、吉達(dá)、索赫納、吉達(dá)、杰貝阿里和蒙德拉。

該服務(wù)的周轉(zhuǎn)周期為5周,分配了5艘1800-3200標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶。

federtech和X-Press各提供兩艘船(1732 TEU的Hansa Rotenburg和2824 TEU的Addison,以及3158 TEU的X-Press Altair和2756 TEU的X-Press Mekong),而萬海將提供2646 TEU的萬海316。

穿越紅海的船只一直在廣播AIS信號(hào),聲稱它們不是去以色列的,或者它們的船員都是中國人。

咨詢公司Linerlytica指出,與亞歐航線不同,亞洲-紅海航線改道到好望角是不經(jīng)濟(jì)的。

Linerlytica表示:“一些航運(yùn)公司選擇通過地中海的中轉(zhuǎn),通過向南的蘇伊士過境連接到紅海地區(qū),而其他航運(yùn)公司則選擇從印度和迪拜直接到紅海的支線,但需要通過亞丁灣。

”。