赫伯羅特已經(jīng)推出了一項特別的吉達快遞(JDX)服務,呼叫丹吉爾地中海,達米埃塔,吉達,達米埃塔,丹吉爾地中海,使吉達的貨物連接受到紅海封鎖的影響。

該服務將從北部通過蘇伊士運河連接吉達,從而使其避開亞丁灣。

自2023年12月31日起,4252 TEU的Seaspan Hamburg號已部署在JDX上,2518 TEU的Zhong Gu Xiong An號于1月29日加入該服務。

這項服務的周轉時間為三周,往返時間為21至25天。

ONE暫停了與中國臺灣運營商萬海航運(Wan Hai Lines)的紅海聯(lián)合服務,也推出了自己的吉達支線服務,從1月27日起,6492標準箱的Argus號暫時作為往返達米埃塔和吉達的穿梭船運營。

這艘船需要12到14天才能返航。

與此同時,萬海已經(jīng)與feedtech和X-Press Feeders合作,推出了一條新的紅海-海灣-印度服務,從1月15日起連接蒙德拉、那瓦舍瓦、杰貝阿里、吉達、索赫納、吉達、杰貝阿里和蒙德拉。

該服務的周轉周期為5周,分配了5艘1800-3200標準箱的船舶。

federtech和X-Press各提供兩艘船(1732 TEU的Hansa Rotenburg和2824 TEU的Addison,以及3158 TEU的X-Press Altair和2756 TEU的X-Press Mekong),而萬海將提供2646 TEU的萬海316。

穿越紅海的船只一直在廣播AIS信號,聲稱它們不是去以色列的,或者它們的船員都是中國人。

咨詢公司Linerlytica指出,與亞歐航線不同,亞洲-紅海航線改道到好望角是不經(jīng)濟的。

Linerlytica表示:“一些航運公司選擇通過地中海的中轉,通過向南的蘇伊士過境連接到紅海地區(qū),而其他航運公司則選擇從印度和迪拜直接到紅海的支線,但需要通過亞丁灣。

”。

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