紅海危機(jī)擾亂全球貨物運(yùn)輸,中國到歐洲的貨柜海運(yùn)費(fèi)上漲多達(dá)三、四倍。

作為替代的運(yùn)輸方式,中歐班列因此走俏,貨運(yùn)需求翻倍,盡管中國目前出現(xiàn)空箱緊缺、運(yùn)費(fèi)上升的狀況,但整體仍比海運(yùn)便宜約三成。

新加坡《聯(lián)合早報》報導(dǎo),華盛頓智庫中東研究所指出,中國出口到歐洲的產(chǎn)品,約60%通過紅海和蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸。

國際貨運(yùn)訂艙和支付平臺Freightos的數(shù)據(jù)顯示,自去年11月底以來,從中國到地中海的貨柜運(yùn)輸成本已增加四倍多;上海至北歐的貨柜運(yùn)價上漲逾300%,高達(dá)6000至7000美元。

除高成本繞道非洲好望角外,許多貨主選擇改走鐵路管道。

某多式聯(lián)運(yùn)公司表示,紅海危機(jī)爆發(fā)后,對中歐班列的貨運(yùn)需求已上漲100%。

從重慶輸往歐洲的鐵路貨柜運(yùn)費(fèi)增加約20%,介于4000至5000美元,但仍比目前海運(yùn)運(yùn)費(fèi)便宜約三成。

專營中歐班列運(yùn)輸業(yè)務(wù)的某物流公司指出,目前中歐班列的整體運(yùn)力中,約3成用于發(fā)貨至歐洲,比紅海危機(jī)前上升18%。

盡管通過鐵路發(fā)往歐洲的貨量已翻了一倍多,但現(xiàn)在還不至于一艙難求。

此外,業(yè)內(nèi)人士指出,國內(nèi)已出現(xiàn)空箱緊缺。

中歐班列近期的空箱租金價格飆升,每箱已從一個月前的約600美元,上漲到目前的2000美元。

重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授姚樹潔表示,紅海危機(jī)長期化無疑將大幅沖擊全球供應(yīng)鏈,導(dǎo)致貿(mào)易成本和風(fēng)險上升,但也進(jìn)一步證明中歐班列的不可替代性。

盡管鐵路無法取代海運(yùn),但仍能快速運(yùn)送戰(zhàn)略物資和中高價值商品,一定程度保障貿(mào)易安全性。

他預(yù)期,中國對外出口可能逐步趨向高價值化,對中歐班列的鐵路運(yùn)力需求也會因此增加。

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