在韓國外貿(mào)運(yùn)輸中,海運(yùn)的占比高達(dá)99%,韓國向歐洲出口IT設(shè)備、電池等尖端產(chǎn)品,通常也都要經(jīng)過紅海。

最近韓國貿(mào)易協(xié)會(huì)表示,韓國七成以上的進(jìn)出口企業(yè)都因?yàn)榧t海危機(jī)陷入物流困境。

一些企業(yè)為了能夠盡快交貨,加班加點(diǎn)趕工來提高生產(chǎn)速度,還有企業(yè)考慮采用航空運(yùn)輸。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,汽車是韓國主要的出口商品,最近雷諾韓國汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,受到紅海危機(jī)影響,上個(gè)月企業(yè)的汽車出口量急劇減少。

雷諾韓國汽車的生產(chǎn)工廠坐落在韓國釜山市,據(jù)了解,工廠制造的整車主要用于出口,其中多達(dá)九成面向歐洲市場(chǎng)。

隨著紅海危機(jī)的不斷發(fā)酵,從釜山到歐洲的汽車運(yùn)輸船越來越難找,目前等待出口的數(shù)千輛整車積壓在工廠內(nèi)。

最新數(shù)據(jù)顯示,上個(gè)月雷諾韓國汽車的出口量已經(jīng)減少至226輛,相比去年同期驟減超過九成。

至于韓國其他的整車企業(yè),由于對(duì)歐洲市場(chǎng)的依賴度相對(duì)較小,出口量方面還沒有受到明顯沖擊,不過他們都已經(jīng)選擇避開紅海、繞道好望角,導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間大幅延長。

韓國另一大傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)——石化產(chǎn)業(yè),也在密切關(guān)注著紅海危機(jī)。

一方面,危機(jī)導(dǎo)致了國際油價(jià)劇烈波動(dòng),加上從歐洲和中東前往亞洲的油輪運(yùn)費(fèi)上漲,使得石化企業(yè)的生產(chǎn)成本負(fù)擔(dān)加重。

另一方面,運(yùn)費(fèi)飆升還使得客戶購買成本上漲,導(dǎo)致韓國企業(yè)生產(chǎn)的石油加工品需求疲軟。

為留住海外客戶,最近韓國某能源巨頭開始打折銷售部分輕油產(chǎn)品,由于有的買家出價(jià)過低,還不得不取消了一批航空燃油的交易。