1月30日,韓國國際貿易協(xié)會(Korea International Trade Association)組織的一次研討會獲悉,韓國出口商和貨運代理傾向于用空運和鐵路貨運代替海運,因為他們預計紅海危機至少會持續(xù)到2024年中期。

這場危機導致集裝箱運費從2023年12月起上漲了44%。

在當天的研討會上,三星SDS數(shù)字平臺Cello Square的組長徐東錫(音)表示:“隨著運輸時間的增加和潛在風險的增加,再保險公司最近表示,很難對貨物保險進行賠償。

托運人的負擔每天都在增加。

“如果這種情況持續(xù)下去,貨運代理將轉向航空貨運,優(yōu)先考慮高價值產品。

因此,航空貨運很可能會上漲。

”。

徐建議,運往美國和墨西哥的貨物應該通過長灘鐵路或卡車運輸。

他說:“鐵路是最便宜的,但海上轉運需要更多的時間,需要兩到三周。

使用一輛卡車大約需要7到10天,而由兩名司機駕駛的團隊卡車大約三天就能到達,速度最快,但價格更貴。

”。

與此同時,到歐洲的海運運費已經上升到與鐵路運費相當?shù)乃健?/p>

徐指出,“我們建議使用中國橫貫鐵路從中國西安運輸貨物,這比其他區(qū)域平臺更可靠。

”。

繞開好望角的航道改道,也使得確保船位變得困難。

其他貨代也表示,空箱退回的時間也比較長,他們現(xiàn)在必須先固定好集裝箱再安排出貨。

拉美西斯物流公司總經理裴炳錫稱,紅海胡塞武裝的災難是繼新冠疫情之后的第二次重大物流危機。

他說:“紅海危機不會很快結束。

我們預計這種情況將持續(xù)到今年上半年。

現(xiàn)在,我們必須在競爭插槽之前開始尋找空容器。

也就是說,我們預計中國出口將在農歷新年后下降,因此航運能力不會那么緊張。

我們看到,由于運費下降,班輪運營商正在取消航班。

“在異常情況下,就像大流行期間的情況一樣,即使當?shù)貛齑嫘枰獌傻饺齻€月的時間才能清除,我們也必須堅持下去。

”。

貨運公司LX Pantos的團隊負責人Hwang Gyu-young敦促與會者不要參與,因為情況最終會恢復正常。

他說:“紅海襲擊發(fā)生得很突然,這使得運費上漲。

我們相信情況會得到解決。

到2024年第一季度末,運費將保持高位,并逐步調整。

”。

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