1月30日在曼谷舉行的世界貨運峰會上,與會代表被告知,航空貨運“進(jìn)展順利”。

麥肯錫(McKinsey)負(fù)責(zé)亞太航空業(yè)務(wù)的合伙人史蒂夫•撒克遜(Steve Saxon)概述了四大原因,說明盡管全球形勢日益令人擔(dān)憂,但航空業(yè)仍保持活躍,但他也表達(dá)了一些擔(dān)憂。

樂觀的主要原因是“需求具有令人難以置信的彈性”。

他說,總體增長已降至低個位數(shù),但雖然會持續(xù)下去,但不會在5%-10%的范圍內(nèi)。

與人們的直覺相反,中東沖突和胡塞武裝用導(dǎo)彈襲擊西方船只等地緣政治動蕩,突顯了航空貨運在運輸所需貨物方面的作用。

"需求方面受到供應(yīng)中斷的支撐,"Saxon在峰會上表示。

“鑒于所有這些持久的原因,我們持樂觀態(tài)度。

”。

樂觀預(yù)期的另一個原因是正在進(jìn)行的電子商務(wù)熱潮,用撒克遜的話說,“嚴(yán)重低估了”。

他反復(fù)強(qiáng)調(diào),驅(qū)動因素是中國互聯(lián)網(wǎng)零售商(如天貓、Shein和阿里巴巴)帶來的“巨大爆炸式增長”。

他說,這種繁榮導(dǎo)致每天有80億筆訂單,其中16%是跨境訂單。

在中國,這導(dǎo)致每天僅為電子商務(wù)就有大約70艘貨輪。

香港空運貨站有限公司(Hactl)行政總裁鄺偉光在領(lǐng)獎臺上證實了這一點,他報告說,去年香港機(jī)場的貨運量增長了3.2%,達(dá)到430萬噸,“第四季度增長很大”。

“真正推動這一趨勢的是電子商務(wù),”他說。

鄺還強(qiáng)調(diào),這不是一次性的曇花一現(xiàn),而是隨著商業(yè)街購物活動的減少而發(fā)生的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

“長期增長前景肯定是積極的,”鄺補充道。

時間更長的帳戶來自托馬斯Yu,全球中心業(yè)務(wù)主管&產(chǎn)品開發(fā)、Cainiao網(wǎng)絡(luò)/阿里巴巴集團(tuán)。

他引用中國政府的統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱,去年中國的包裹公司運送了1320億件包裹,其中31億件運往海外。

他把阿里巴巴標(biāo)榜為“一家有很大增長空間的全球性公司”。

有趣的是,這是世界變化的另一個標(biāo)志,這一切都是由中國公司在中國完成的,俞稱他們?yōu)樯衿嫠膫b:Shein、Temu、抖音商店和阿里巴巴。

即使電子商務(wù)是有效的新規(guī)范,它也存在一些挫折和擔(dān)憂。

從長遠(yuǎn)來看,缺乏可靠的數(shù)據(jù)可能是一個問題。

由于電子商務(wù)包括小包裹,這些包裹與其他類型的貨物合并在一起,沒有人知道其中有多少是真正的電子商務(wù)。

每個人都有一個估計,但沒有明確的共識。

撒克遜確實對這個蜜罐表達(dá)了一些擔(dān)憂,其他人也是。

“我們都需要注意監(jiān)管方面的變化,”他指出,歐盟最近要求繳納進(jìn)口稅。

他補充說,美國仍然允許不征收此類稅的發(fā)貨,但這種情況可能會改變。

盡管如此,人們普遍認(rèn)為需要更多的能力,因為缺乏能力可能最終會成為一個問題。

阿特拉斯航空全球公司(Atlas Air Worldwide)首席戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型官馬丁•德魯(Martin Drew)提出的擔(dān)憂之一是,電子商務(wù)的運力可能受到限制。

Temu的日運量在1,500至2,000噸之間,預(yù)計年底前將達(dá)到5,000噸。

這相當(dāng)于每天50架747飛機(jī),假設(shè)他們能讓飛機(jī)和工作人員處理所有這些。

最重要的是,產(chǎn)能正在恢復(fù),但不一定在需要的地方,也不一定在合適的人手中。

歐洲、非洲和美洲已經(jīng)恢復(fù)正常,但亞洲的乘客仍然保持謹(jǐn)慎,這限制了腹部容量。

"我們確實看到大量供應(yīng)仍將進(jìn)入,"Saxon表示,并補充說一些航運公司已經(jīng)訂購了飛機(jī),"但不知道如何處理"。

這意味著收益率可能會持平。

目前,它們比2019年高出30%,但燃料等成本比同年上漲了20%。

撒克遜說,這并不是該行業(yè)必須面對的唯一問題,他還提到了數(shù)字化(或缺乏數(shù)字化)和可持續(xù)性的真正逆風(fēng),盡管他注意到兩者都取得了進(jìn)展。

對于前者,撒克遜人直言不諱地表示,該行業(yè)“仍處于起步階段”,可能比客運行業(yè)落后10年。

盡管這聽起來有些極端,但他承認(rèn),電子預(yù)訂“終于開始回升”,同時他敦促酒店業(yè)利用電子預(yù)訂帶來的其他機(jī)會,比如更好的跟蹤、改進(jìn)的運營,甚至是“預(yù)測性維護(hù)”。

另一個需要采取更多行動的問題是可持續(xù)性。

這是一個更大的問題,不僅僅是迎合那些想要購買更環(huán)保的航運產(chǎn)品的客戶——根據(jù)撒克遜的說法,大約60%的客戶這樣做——但這也是經(jīng)濟(jì)需求之一。

用飛機(jī)運輸?shù)呢浳锩繃嵐锏呐欧帕繛?35公斤,而用集裝箱運輸?shù)呢浳飫t不到100公斤。

“這是推動長期模式轉(zhuǎn)變的原因,”撒克遜說。

“托運人不僅面臨成本壓力,而且許多人都簽署了目標(biāo)。

”。

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