2023年11月19日,一架胡塞武裝直升機(jī)在也門(mén)海岸附近的紅海上接近“銀河領(lǐng)袖”號(hào)貨船。

隨著也門(mén)沖突升級(jí)進(jìn)入第三個(gè)月,導(dǎo)致船只大量改道,對(duì)全球貿(mào)易和運(yùn)輸產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,Veson Nautical的最新貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示,交通模式發(fā)生了顯著變化。

鑒于該地區(qū)的戰(zhàn)略重要性和重要的海上貿(mào)易路線(xiàn),地緣政治緊張局勢(shì)和沖突引發(fā)了對(duì)該地區(qū)海上安全的擔(dān)憂(yōu)。

此外,也門(mén)目前的危機(jī)對(duì)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的交通也有影響,因此對(duì)埃及也有影響,由于貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)闹袛?可能會(huì)產(chǎn)生巨大的成本。

盡管考慮到埃及政府因危機(jī)而遭受的經(jīng)濟(jì)損失,這種情況可能會(huì)成為促進(jìn)和平的外交努力的催化劑。

了解對(duì)埃及,特別是蘇伊士運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)影響,可能會(huì)鼓勵(lì)更積極主動(dòng)地解決沖突,減輕其對(duì)全球貿(mào)易的不利影響。

我們來(lái)看看從2023年初到2024年1月初期間,蘇伊士運(yùn)河原油船、散貨船、液化天然氣、液化石油氣和集裝箱的通行費(fèi)的變化。

這一分析為蘇伊士運(yùn)河和埃及政府的財(cái)政影響提供了有價(jià)值的見(jiàn)解,因?yàn)樘K伊士運(yùn)河過(guò)境達(dá)到了低點(diǎn)。

自2023年11月以來(lái),總過(guò)路費(fèi)下降了40%。

從每周通行費(fèi)圖表*來(lái)看,自11月底以來(lái),總通行費(fèi)從4700萬(wàn)美元下降到2800萬(wàn)美元,下降了40%。

集裝箱通行費(fèi)大幅下降,比11月底下降了66%,預(yù)計(jì)費(fèi)用從11月底的1800萬(wàn)美元下降到1月初的600萬(wàn)美元。

然而,按百分比計(jì)算,液化石油氣行業(yè)的通行費(fèi)下降幅度最大,從11月底的100萬(wàn)美元下降到1月第一周的15.3萬(wàn)美元,降幅達(dá)93%。

液化天然氣通行費(fèi)排名第三,下降65.65%,其次是油輪,從1月份的730萬(wàn)美元下降到570萬(wàn)美元,下降了23.34%。

散貨船受影響最小,跌幅相對(duì)較小,約為7%。

通過(guò)蘇伊士運(yùn)河和好望角(圖2)的每周計(jì)算的SCNT(蘇伊士運(yùn)河凈噸位)總和的分析揭示了一個(gè)值得注意的趨勢(shì)。

該圖顯示,通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的SCNT減少,而好望角地區(qū)/過(guò)境區(qū)相應(yīng)增加,這一點(diǎn)自2023年11月以來(lái)尤為明顯。

通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的每周計(jì)算SCNT總量環(huán)比明顯下降約38%,而繞過(guò)好望角的SCNT總量環(huán)比增長(zhǎng)約25%。

這一轉(zhuǎn)變歸因于該地區(qū)針對(duì)船只的襲擊激增,迫使船舶運(yùn)營(yíng)商改變航線(xiàn)。

其后果包括成本增加,如油價(jià)上漲、運(yùn)輸延誤、海上安全威脅以及對(duì)地緣政治不穩(wěn)定的擔(dān)憂(yōu)。

如果不能解決這一問(wèn)題,這可能會(huì)進(jìn)一步影響貿(mào)易流動(dòng),提高商品價(jià)格和排放。

隨著船舶從受影響地區(qū)轉(zhuǎn)向好望角航線(xiàn),各個(gè)部門(mén)的噸英里需求增加,為船舶收入提供了支持。

此外,美國(guó)和英國(guó)軍隊(duì)的罷工干預(yù)導(dǎo)致油價(jià)飆升。

盡管油價(jià)沒(méi)有像入侵烏克蘭后那樣急劇上升,但伊朗支持的武裝力量仍在威脅要進(jìn)行報(bào)復(fù),這表明未來(lái)石油供應(yīng)可能會(huì)進(jìn)一步中斷。

對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的影響好壞參半。

這種情況對(duì)各種貨運(yùn)市場(chǎng)的影響好壞參半。

在原油油輪領(lǐng)域,suezmax型和aframax型的費(fèi)率自12月初以來(lái)分別上漲了約16%和63%。

繞過(guò)好望角的航線(xiàn)使從中東到歐洲的航程增加了一倍多,因此減少了市場(chǎng)上可用噸位的供應(yīng)。

在集裝箱行業(yè),這一轉(zhuǎn)移扭轉(zhuǎn)了自2022年以來(lái)運(yùn)費(fèi)穩(wěn)步下降的趨勢(shì)。

大量船只從紅海改道繞過(guò)好望角,這也導(dǎo)致了收益的增加,一年的巴拿馬型船期費(fèi)率比去年12月上漲了7%。

盡管對(duì)散貨船行業(yè)的影響明顯低于其他市場(chǎng),盡管1月份的收益通常會(huì)下降,但在一年中的這個(gè)時(shí)候,即使從12月份的峰值下降,利率仍保持在歷史高位。

結(jié)論。

地緣政治事件、海上安全問(wèn)題和全球貿(mào)易動(dòng)態(tài)之間復(fù)雜的相互聯(lián)系凸顯了航運(yùn)業(yè)在當(dāng)前形勢(shì)下面臨的多方面挑戰(zhàn)。

雖然較長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間和增加的收入在短期內(nèi)是可以接受的,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,業(yè)主增加的成本可能會(huì)超過(guò)它們。

從埃及的角度來(lái)看,在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的交通量減少以及由此帶來(lái)的通行費(fèi)收入減少可能會(huì)持續(xù)下去。

然而,了解對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)影響可以促進(jìn)更積極主動(dòng)的方法來(lái)解決沖突,減輕其對(duì)全球貿(mào)易的不利影響。

*估計(jì)收費(fèi)是根據(jù)1月15日之前的收費(fèi)計(jì)算的。