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目錄

為什么國際物流貨物到目的港后收件人能無提單提貨?(注意這些國家可無單提貨)

1、為什么有時(shí)候外商無需提單即可提貨?。

我們知道,提單理論上應(yīng)該是“物權(quán)憑證”,即誰“合法取得”提單,誰就等于拿到了貨物。

提單上有發(fā)貨人(出口商)Shipper、承運(yùn)人(貨代/船東)Carrier、收貨人Consignee、通知方Notify Party四方。

其中“收貨人Consignee”決定了貨物的歸屬。

“收貨人Consignee”通常有兩種填寫方式:。

一是“憑指示(TO ORDER或TO ORDER OF...)”,即收貨人是誰還未定,這種提單可以通過背書(原持有人在提單背面簽字,表示轉(zhuǎn)讓)自由轉(zhuǎn)讓,比較貴重-----因?yàn)檎l“合法”拿到提單,貨物就是誰的。

這樣的提單就是“不記名提單”。

不記名提單的操作中,外商拿不到正本提單就無權(quán)提貨(除非貨代和船公司亂來,違法無單放貨),很保險(xiǎn),推薦大家使用。

信用證項(xiàng)下,銀行通常也會要求出具這樣的提單。

另一種就是記名提單,即“收貨人Consignee”欄具體寫明了收貨人的公司名址(通常是外商),只有這家公司才能提貨。

因?yàn)榫唧w規(guī)定了收貨人,所以別人即使拿到提單也沒用,此提單也無法轉(zhuǎn)讓。

另一方面,正因?yàn)橐?guī)定死了提貨人,只有他才能提貨,所以一些國家就認(rèn)可這個收貨人即使沒有正本,只要證明自己的身份,就能提貨。

這就是為什么我們在業(yè)務(wù)中會碰到外商沒拿到正本提單也能提貨的原因。

在這種情況下,把貨物交給貨代開出記名提單,幾乎就等于直接交貨給外商。

如果此時(shí)沒有收回貨款,就有一定的風(fēng)險(xiǎn),付款與否就靠外商自覺了。

記名提單也就失去了“物權(quán)憑證”的效力。

2、哪些國家可以無需記名提單正本即可提貨?。

并非所有國家都可以無(記名提單)正本提貨的。

目前世界上主流的法律體系有兩種,英美法系和大陸法系。

其中只有英美法系,過去認(rèn)為記名提單不是物權(quán)憑證。

所以英美法系的國家容易發(fā)生記名提單下私自提貨的現(xiàn)象。

英美法系國家有:。

美國、加拿大、英國、澳大利亞、新西蘭、印度、巴基斯坦、孟加拉、馬來西亞、新加坡、巴哈馬、博茨瓦納、文萊、喀麥隆、塞浦路斯、斐濟(jì)、岡比亞、加納、格林納達(dá)、圭亞那、牙買加、肯尼亞、基里巴斯、萊索托、馬爾代夫、馬耳他、毛里求斯、莫桑比克、納米比亞、瑙魯、尼日利亞、塞舌爾、塞拉利昂、南非、斯里蘭卡、斯威士蘭、坦桑尼亞、湯加、特立尼達(dá)和多巴哥、圖瓦盧、烏干達(dá)等。

有疑慮時(shí),大家可以在網(wǎng)上查查此外商是否屬于英美法系國家。

不過,即便是英美法系的國家(包括英國),最近幾年也出現(xiàn)了一些判例,認(rèn)為記名提單也是物權(quán)憑證。

英美法系中是判例即法律的,可以看成是一種轉(zhuǎn)機(jī)。

雖然如此,還是要謹(jǐn)慎,畢竟預(yù)防為主,一旦出事,哪怕打官司贏了,對絕大多數(shù)中小出口企業(yè)來說也是得不償失的。

更何況還不一定打得贏,老手些的外商很容易把訴訟變成商業(yè)糾紛,扯皮幾年。

所以,對于不熟悉的外商,尤其是D/P的,最好慎用記名提單。

實(shí)際上記名不記名的,在正經(jīng)的生意操作中不會給外商帶來太多不便。

3、貨代提單和船東提單是一回事嗎?。

咱們在實(shí)際操作中,會碰上兩種類型的提單:船東提單和貨代提單。

船東,就是自己有遠(yuǎn)洋貨輪的貨運(yùn)公司。

一條遠(yuǎn)洋貨輪的造價(jià)不菲,擁有自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)的公司自然是實(shí)力雄厚。

從某種意義上看,這樣的公司也比較可*,因?yàn)樗麄冏鲩L久生意的比較注重聲譽(yù),不會為一點(diǎn)蠅頭小利而自毀名節(jié),相對來說操作上就比較正規(guī)。

另一種貨運(yùn)公司就是貨運(yùn)代理,簡稱貨代。

貨代自己沒有船,某種意義上性質(zhì)與普通貿(mào)易公司差不多。

他們招攬貨物以后,再一起拿到船東那里去訂艙。

咱們不妨把船東和貨代的區(qū)別和關(guān)系看成批發(fā)商和零售商,商品就是遠(yuǎn)洋貨輪的“艙位”。

船東把艙位批發(fā)給貨代,貨代把艙位零售給咱們。

不難想象,船東雖然穩(wěn)妥,但畢竟難免“店大壓客”一些,在服務(wù)的靈活性和殷勤程度上往往比不上貨代。

貨代數(shù)量眾多,分布廣泛,與咱們做外貿(mào)的溝通起來非常方便,也比較愿意配合咱們的操作,特別是上面提到的類似于“倒簽提單”這樣的特殊運(yùn)作。

所以,實(shí)際工作中咱們跟貨代打交道更為普遍。

表面上看,船東提單和貨代提單的效力相似,咱們把正本提單賣給外商,外商憑提單取貨。

而實(shí)際上還是有差別的。

首先,提單本身就是一種“運(yùn)輸契約”,貨運(yùn)人把提單開給咱們,就等于簽了一份承運(yùn)合同。

船東提單,是咱們與船東間的合同,而貨代提單就不是。

咱們把貨物交給貨代,貨代再交給船東,貨代與船東間有承運(yùn)協(xié)議,船東只對貨代負(fù)責(zé)而不會對咱們貨主負(fù)責(zé),因?yàn)樵谪洿釂蔚牟僮飨?對于船東來說,貨代才是“貨主”。

因此,憑船東提單,到了目的港可以直接提貨;而貨代提單則不行,需要把貨代提單拿到港口代理人那里“換單”,也就是根據(jù)貨代提單開出提貨通知,再去提貨。

當(dāng)然,對于咱們提貨人而言,這表面上就是多了一道手續(xù)而已,不影響提貨的,不算什么風(fēng)險(xiǎn)。

恰恰相反,咱們可以利用這一點(diǎn)更好地控制物權(quán)。

比如,咱們把貨代提單交給客戶以后,突然發(fā)現(xiàn)客戶有欺詐行為,可能會不給錢,這時(shí)咱們就可以請貨代幫忙,通知目的港代理“扣住”貨物,讓外商即使拿著貨代提單也暫時(shí)提不到貨,給咱們爭取寶貴的時(shí)間(無正式理由,目的港也不便強(qiáng)行扣貨,只能拖延數(shù)日,不過對于外貿(mào)糾紛而言,這種拖延非常有利于出口商)。

簡言之,如果貨物運(yùn)輸本身不幸出了事,咱們追究貨運(yùn)公司責(zé)任的時(shí)候,顯然實(shí)力雄厚的船東比普通的貨代更有能力負(fù)責(zé)。

平時(shí)貨代則比船東能配合咱們的工作,在靈活處理提單和防范商業(yè)欺詐上,貨代的幫助至關(guān)重要。

此外,貨代的運(yùn)輸價(jià)格也很有優(yōu)勢,常有折扣。

MBL與HBL的操作區(qū)別:MBL為船公司的提單;HBL為貨代的提單。

1. SHIPPER 把托運(yùn)單傳給FORWARDER,寫明整箱還是拼箱。

2. FORWARDER 向船公司定艙,船ON BOARD后。

船公司簽發(fā)MBL給FORWARDER。

MBL的SHIPPER 是起運(yùn)港的FORWARDER,CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。

3. FOWARDER簽HBL給SHIPPER。

HBL的SHIPPER 是真正的貨主。

CNEE一般做信用證的是TO ORDER。

4. CARRIER 在船開后將貨物運(yùn)達(dá)目的港。

5. FORWARDER 將MBL通過DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。

(INCLUDING:CUSTOM CLEARANCE DOCS)。

6. SHIPPER拿到提單后,在交單期之內(nèi)向國內(nèi)議付行交單,結(jié)匯。

如果做T/TSHPPER直接寄單據(jù)給國外客人。

7. 議付行把全套單據(jù)向開證行結(jié)匯。

8. CNEE向開證行付款贖單。

9. FORWARDER 拿著MBL向船公司換單提貨,清關(guān)。

10. CNEE拿著HBL向FORWARDER提貨。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部內(nèi)容,若您還有任何國際物流方面的服務(wù)需求,請咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的國際物流顧問。

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