碼頭分類介紹。

碼頭岸線。

碼頭建筑物靠船一側(cè)的豎向平面與水平面的交線,即?？看暗难匕堕L(zhǎng)度。

它是決定碼頭平面位置和高程的重要基線。

構(gòu)成碼頭岸線的水工建筑物叫碼頭建筑物。

根據(jù)船舶吃水深度和使用性質(zhì)等的不同,一般分為深水岸線、淺水岸線和輔助作業(yè)岸線等等。

港口各類碼頭岸線的總長(zhǎng)度是港口規(guī)模的重要標(biāo)志,說(shuō)明它能同時(shí)靠碼頭作業(yè)的船舶數(shù)量。

碼頭前沿作業(yè)地帶。

從碼頭線至第一排倉(cāng)庫(kù)(或堆場(chǎng))的前緣線之間的場(chǎng)地。

它是貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和臨時(shí)堆存的場(chǎng)所。

一般設(shè)有裝卸、運(yùn)輸設(shè)備;有供流動(dòng)機(jī)械,運(yùn)輸車輛操作運(yùn)行的地帶;有的還有供直取作業(yè)的鐵路軌道。

前沿作業(yè)地帶的寬度沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),主要根據(jù)碼頭作業(yè)性質(zhì),碼頭前的設(shè)備裝卸工藝流程等因素確定。

我國(guó)沿海港口、件雜貨碼頭前沿作業(yè)地帶的寬度在25~40米。

前沿作業(yè)地帶的面層,一般用混凝土、鋼筋混凝土塊體和塊石進(jìn)行鋪砌,以滿足運(yùn)輸機(jī)械行走和場(chǎng)地操作等要求。

綜合性碼頭。

又稱通用碼頭。

能夠進(jìn)行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭。

采用通用裝卸機(jī)械設(shè)備,一般以裝卸件雜貨為主。

這種碼頭適應(yīng)性強(qiáng),在貨種不穩(wěn)定或批量不大時(shí)比較適用。

貨主碼頭。

沿江、河、湖、海的廠礦企業(yè),在原料、燃料、制成品的運(yùn)輸過(guò)程中,為了減少倒載和短途運(yùn)輸,降低產(chǎn)品成本,通常都在靠近企業(yè)附近,由本企業(yè)建設(shè)碼頭。

這類專業(yè)性比較強(qiáng)的碼頭,稱為貨主碼頭。

集裝箱碼頭。

專供集裝箱裝卸的碼頭。

它一般要有專門的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備,要有集運(yùn)、貯存集裝箱的寬闊堆場(chǎng),有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運(yùn)站。

由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規(guī)格化的統(tǒng)一體,因此可以采用大型專門設(shè)備進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸,保證貨物裝卸、運(yùn)輸質(zhì)量,提高碼頭裝卸效率。

所以目前世界各國(guó)對(duì)件雜貨的成組化、集裝箱化的運(yùn)輸都很重視。

石油碼頭。

裝卸原油及成品油的專業(yè)性碼頭。

它距普通貨(客)碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離,參見(jiàn)"油港"。

這類碼頭的一般特點(diǎn)是貨物載荷小,裝卸設(shè)備比較簡(jiǎn)單,在油船不大時(shí)(如內(nèi)河系統(tǒng)),一般輕便型式的碼頭都可適應(yīng)。

由于近代海上油輪巨型化,根據(jù)油輪抗御風(fēng)浪能力大、吃水深的特點(diǎn),對(duì)碼頭泊穩(wěn)條件要求不高。

目前有四種裝卸原油的深水碼頭(或設(shè)施),即：?jiǎn)吸c(diǎn)系泊、多點(diǎn)系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。

前三種一般沒(méi)有防風(fēng)浪建筑物,最后一種是否設(shè)防風(fēng)浪建筑物,要視布置形式和當(dāng)?shù)貤l件而定。

泊位。

一艘設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型停靠碼頭所占用的岸線長(zhǎng)度或占用的囤船數(shù)目。

泊位長(zhǎng)度一般包括船舶的長(zhǎng)度L和船與船之間的必要安全間隔d。

d值的大小根據(jù)船舶大小而變化,一個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位為15~20米。

泊位的數(shù)量與大小是衡量一個(gè)港口或碼頭規(guī)模的重要標(biāo)志。

一座碼頭可能由一個(gè)或幾個(gè)泊位組成,視其布置形式和位置而定。

泊位利用率。

一年中船舶實(shí)際占用泊位的時(shí)間占總營(yíng)運(yùn)時(shí)間的百分?jǐn)?shù)。

它是衡量泊位使用情況的參數(shù)之一,也是計(jì)算泊位通過(guò)能力的一個(gè)指標(biāo)。

通常由實(shí)際資料統(tǒng)計(jì)分析確定。

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