近日,聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議發(fā)布報告稱,在地緣政治緊張局勢影響黑海航運線路,以及氣候變化引起的嚴重干旱擾亂巴拿馬運河航運的情況下,近期針對紅海航運的襲擊又迫使船只避開蘇伊士運河,這使得全球貿(mào)易面臨空前挑戰(zhàn),影響到各個地區(qū)數(shù)以百萬計的人。

根據(jù)貿(mào)發(fā)會議的估算,蘇伊士運河的商船吞吐量與高峰時期相比減少了42%。

由于主要航運企業(yè)紛紛暫停從蘇伊士運河通行,集裝箱船舶每周的通行量更是減少了67%,而集裝箱的運貨量、油輪及天然氣運輸船的通行量也大幅下滑。

集裝箱現(xiàn)貨運費大漲。

報告還顯示,商船避開蘇伊士運河并繞行好望角的情況已導(dǎo)致集裝箱現(xiàn)貨運費自2023年11月以來出現(xiàn)大幅增長,其平均運費在去年12月最后一周創(chuàng)下了500美元的單周最高漲幅,而且這一漲勢仍在持續(xù)。

據(jù)統(tǒng)計,自12月初以來,從上海出發(fā)的集裝箱現(xiàn)貨運費平均上漲了一倍多(+122%),從上海運往歐洲的運費則上漲超過兩倍(+256%);即便運往美國西海岸不需要通過蘇伊士運河,其運費的漲幅也超出了平均水平(+162%)。

巴拿馬運河水位下降引擔(dān)憂。

與此同時,巴拿馬運河作為連接大西洋和太平洋的重要航運干線,正面臨著另一個挑戰(zhàn)：水位不斷下降。

運河水位的下降引發(fā)了人們對于全球供應(yīng)鏈長期韌性的擔(dān)憂,并且暴露出世界貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施的脆弱性。

據(jù)估計,巴拿馬運河的商船吞吐量與高峰時期相比下降了49%。

貿(mào)發(fā)會議特別指出,巴拿馬運河對南美洲西海岸國家的對外貿(mào)易尤為重要。

智利和秘魯約22%的外貿(mào)總量依賴于巴拿馬運河,而厄瓜多爾的依賴性則更大,其26%的對外貿(mào)易量需要通過巴拿馬運河。

價格飆升。

報告強調(diào),集裝箱運輸持續(xù)受到干擾可能會對經(jīng)濟產(chǎn)生深遠影響,進而威脅全球供應(yīng)鏈,并可能使交付延誤,造成更高的成本和通貨膨脹。

一年之內(nèi),運費升高帶來的全面影響就將轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

此外,在天然氣運輸中斷的情況下,能源價格出現(xiàn)飆升,并直接影響到能源供應(yīng),尤其是在歐洲。

這場危機還可能影響全球糧食價格,因為更長的運輸距離和更高的運費可能會導(dǎo)致成本上升。

不僅如此,歐洲、俄羅斯和烏克蘭的谷物運輸受擾繼續(xù)對全球糧食安全構(gòu)成風(fēng)險,在影響到消費者的同時,也降低了支付給生產(chǎn)者的價格。

氣候影響。

貿(mào)發(fā)會議還強調(diào),十多年來,航運業(yè)一直在采取減速措施,以降低燃料花費,并應(yīng)對溫室氣體的排放問題。

然而,紅海和蘇伊士運河等關(guān)鍵貿(mào)易路線受到的干擾,以及影響巴拿馬運河和黑海航運的因素,都將驅(qū)使船只加快航行速度來維持運輸?shù)臅r間表,進而造成更多的燃料消耗和溫室氣體排放。

據(jù)估計,在新加坡往返鹿特丹的航行中,由更長的距離和更快的速度所導(dǎo)致的更高水平的燃料消耗,可能會使溫室氣體排放量的增幅高達70%。

發(fā)展中國家承受重壓。

貿(mào)發(fā)會議同時提醒,發(fā)展中國家特別容易受到航運干擾的影響。

該機構(gòu)指出,數(shù)個東非國家的對外貿(mào)易就高度依賴于蘇伊士運河。

數(shù)據(jù)顯示,吉布提大約有31%的對外貿(mào)易量需通過蘇伊士運河,而肯尼亞和坦桑尼亞外貿(mào)中的這一比例也分別達到15%和10%。

在所有東非國家中,蘇丹的對外貿(mào)易對蘇伊士運河的依賴度最高,該國約34%的貿(mào)易量依賴蘇伊士運河。

需集體應(yīng)對。

貿(mào)發(fā)會議認為,當(dāng)前的挑戰(zhàn)突出表明,全球貿(mào)易已暴露于地緣政治緊張局勢以及與氣候有關(guān)的挑戰(zhàn)之中,這需要通過集體努力來尋求可持續(xù)的解決方案,尤其要為更易受這些沖擊影響的國家提供支持。

該機構(gòu)還強調(diào),全球航運業(yè)迫切需要迅速做出調(diào)整,并展開強有力的國際合作,以管理全球貿(mào)易格局的迅速轉(zhuǎn)變。

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