航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理人與托運(yùn)人之間簽訂的空運(yùn)單證。

《統(tǒng)一航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》和《蒙特利爾第四號(hào)議定書(shū)》均規(guī)定,航空貨運(yùn)單是訂立合同、接受貨物和所列運(yùn)輸條件的初步證據(jù)。

依據(jù)上述規(guī)定,航空貨運(yùn)單雖然在航空貨物運(yùn)輸中的地位非常重要,但它不同于海運(yùn)提單的物權(quán)憑證的效力,只是證明合同成立的一種初步證據(jù),與其他證據(jù)一起構(gòu)成了航空運(yùn)輸合同。

所謂其他證據(jù),包括(但不限于)運(yùn)輸記錄、裝箱單、報(bào)關(guān)單、收據(jù)或發(fā)票等等。

如果在合同履行過(guò)程中,上述其他證據(jù)的證明方向與航空貨運(yùn)單不一致,但證明效力又高于航空貨運(yùn)單時(shí),航空運(yùn)輸合同的認(rèn)定要以其他證據(jù)為主。

由此可見(jiàn),即使航空貨運(yùn)單所提示的收貨人持有航空貨運(yùn)單,在提取貨物前,也并沒(méi)有獲得航運(yùn)貨物的所有權(quán)。

在收貨人提取貨物前,托運(yùn)人依然有權(quán)要求承運(yùn)人停止運(yùn)送貨物、退運(yùn)貨物或改變收貨人等措施,以中止向收貨人履行交付義務(wù),在此情況下,航空承運(yùn)人不承擔(dān)不能交付的責(zé)任。

綜上所述,要以航空貨運(yùn)單作為議付單證,筆者建議進(jìn)口商只接受航空貨運(yùn)單上注明的托運(yùn)人和收貨人均是進(jìn)口商名稱的航空貨運(yùn)單。

海運(yùn)提單是海運(yùn)集裝箱貨物中使用的單據(jù),它具有與航空運(yùn)單和鐵路運(yùn)單不同的性質(zhì)。

首先,海運(yùn)提單的流轉(zhuǎn)速度適中,因?yàn)楹＿\(yùn)的時(shí)效性相對(duì)較好。

此外,海運(yùn)提單的保險(xiǎn)范圍較大,通常包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨物價(jià)值等多方面的保險(xiǎn)。

最后,海運(yùn)提單的費(fèi)用結(jié)構(gòu)也較為合理,因?yàn)楹＿\(yùn)的成本相對(duì)較低。

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