美國消費者現(xiàn)在不那么急于打開錢包大量購買,但這并不意味著預(yù)期的銷量下降不會造成任何物流問題。

他們?nèi)匀豢梢浴?/p>

貨主們正在利用繞過好望角的較長運輸時間,以及由于限水而在巴拿馬運河等待的時間。

他們不需要這些產(chǎn)品,而且他們非常高興自己的集裝箱可以在水上運輸,而不用支付大量的倉庫賬單。

但是,雖然目前的策略很好,但由于各種原因,更長的運輸時間的吸引力可能會開始減弱。

首先是合同賽季。

當你即將進入旺季時,花更多的錢去買一條效率較低的路線,這在財政上可能不合理。

二是擔(dān)心東海岸可能發(fā)生罷工。

誰愿意在這種威脅迫在眉睫的情況下被困一年呢?代表美國東海岸和墨西哥灣沿岸36個港口雇主的美國海事聯(lián)盟(USMX)與代表約7萬名碼頭工人的國際碼頭工人協(xié)會(ILA)工會之間的勞動合同將于9月30日到期。

如果美國勞工協(xié)會真的罷工,這將是自1977年以來東海岸發(fā)生的第一次重大勞資糾紛。

那次罷工持續(xù)了將近兩個月。

西海岸工會罷工的威脅導(dǎo)致大量貿(mào)易轉(zhuǎn)移到東海岸。

有多少東海岸的貿(mào)易將恢復(fù)到西海岸仍在進行中。

當托運人與海運承運商就各自的合同討價還價時,這些擔(dān)憂將會縈繞在他們的腦海中。

物流經(jīng)理告訴美國托運人,他們很想知道海運公司如何證明東海岸運輸?shù)馁M用是合理的。

合同季前的準備工作需要時間和地面訓(xùn)練。

總有一個計劃對應(yīng)一個計劃。

由于紅海物流計劃的結(jié)果,ITS物流警告客戶現(xiàn)在就要制定集裝箱運輸計劃。

ITS Logistics運輸和多式聯(lián)運副總裁保羅•布拉希爾(Paul Brashier)表示,他已經(jīng)對洛杉磯進行了實地調(diào)查,客戶要求在西海岸增加船上運力。

“他們正在尋找地面存儲和交叉對接的額外容量,”Brashier說。

“我預(yù)計洛杉磯和長灘的港口至少會增加25%。

”。

擔(dān)心東海岸勞動力和紅海轉(zhuǎn)移的客戶推動了這一需求。

Brashier說:“隨著我們進入合同季節(jié),計劃購買無船運營公共承運人(NVO)和承運人的客戶正在尋找額外的空間來存儲集裝箱。

”。

雖然旺季將按照傳統(tǒng)的時間表到來,但Brashier看到更多的集裝箱計劃進入西海岸,這一事實促使他加強了陸地基礎(chǔ)設(shè)施,以使這些集裝箱從港口到下一個目的地的運輸盡可能順利。

Brashier并不是唯一一個評估他的團隊計劃如何服務(wù)和執(zhí)行客戶物流戰(zhàn)略的人。

其他物流經(jīng)理也向美國托運人透露了類似的計劃。

今年集裝箱量減少,物流公司必須以其服務(wù)和技術(shù)脫穎而出。

正如我們看到的貨運公司聲稱他們正在顛覆整個行業(yè),但實際上這只是煙霧和鏡子,證明物流顛覆者或可靠的物流運營商是該公司的執(zhí)行力和利用其技術(shù)力量的能力。

客戶需要確定性。

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