紅海地區(qū)緊張局勢延續(xù),船公司也在制定不同策略,進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整,達(dá)飛選擇重啟航線,馬士基警告危機(jī)將延續(xù),一家新公司成立決定殺向紅海航線。

達(dá)飛：選擇重啟航線。

28日,達(dá)飛官網(wǎng)發(fā)布關(guān)于紅海運(yùn)營的最新公告,達(dá)飛集團(tuán)已經(jīng)重新評估了紅海南部地區(qū)的局勢,不斷變化的情況使得能夠根據(jù)具體情況恢復(fù)過境。

達(dá)飛表示,在每次過境之前,每艘船的情況都會(huì)被仔細(xì)評估,因此無法預(yù)測或傳達(dá)路線選擇。

對于那些因安全原因被認(rèn)為無法通過該地區(qū)的船只,將繼續(xù)選擇改道經(jīng)好望角。

實(shí)際上,達(dá)飛在不久前,2月20日左右就已經(jīng)開始嘗試過境,其一艘集裝箱船“CMA CGM Jules Verne”在法國海軍護(hù)航下過境紅海。

CMA CGM在一份聲明中說：“在與法國海軍的協(xié)助下,CMA CGM Jules Verne在護(hù)衛(wèi)艦的護(hù)送下順利通過紅海。

馬士基：做好危機(jī)持續(xù)到下半年的準(zhǔn)備。

而在前一日,全球第二大集裝箱航運(yùn)公司北美地區(qū)主管查爾斯·范德斯蒂恩27日在一份聲明中說：“要做好紅海局勢將持續(xù)到今年下半年的準(zhǔn)備,并在供應(yīng)鏈規(guī)劃中考慮到更長的運(yùn)輸時(shí)間。

”。

作為全球貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo),馬士基航運(yùn)公司表示已將船只運(yùn)力提高約6%,以抵消船只繞行非洲南部造成的延誤。

馬士基表示,非洲各地的航行時(shí)間較長也意味著前往美國東海岸的船只會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重延誤,并建議客戶考慮在墨西哥、太平洋西北地區(qū)和洛杉磯等其他港口運(yùn)送前往東海岸的貨物。

為了減少貨物在非洲好望角周圍改道而導(dǎo)致的運(yùn)輸時(shí)間延長,馬士基提供從亞洲經(jīng)洛杉磯經(jīng)空運(yùn)到達(dá)歐洲的?？章?lián)運(yùn)服務(wù),為客戶提供最大限度減少供應(yīng)鏈延誤的解決方案。

新公司成立殺向紅海航線。

在紅海危機(jī)的大背景下,沙特阿拉伯成立了一家新的航運(yùn)公司Folk Maritime,它的總部位于利雅得將在中東及周邊地區(qū)提供領(lǐng)先的支線和短途海運(yùn)服務(wù)。

根據(jù)官方資料顯示,Folk Maritime將圍繞沙特吉達(dá)港在紅海運(yùn)營兩條重要航線,旨在加強(qiáng)沙特與紅海其他主要港口之間的連通性。

第一條航線：蘇丹港服務(wù)Port Sudan Service (PSS),每兩周運(yùn)營一艘 700 TEU集裝箱船往返于吉達(dá)和蘇丹之間;。

第二條航線：北紅海服務(wù)North Red Sea Service (NRS),將部署兩艘 2,500 TEU集裝箱船,每周往返于吉達(dá)、尼姆、艾因索希納、亞喀巴、延布和吉達(dá)之間。

通過部署這些專業(yè)船只,Folk Maritime填補(bǔ)了市場上的一個(gè)關(guān)鍵缺口,有望提供更頻繁和更直接的航運(yùn)路線,促進(jìn)紅海的更大連通性,從而大大減少該地區(qū)企業(yè)的過境時(shí)間和成本,為地區(qū)內(nèi)的貿(mào)易和物流活動(dòng)提供更加便捷和高效的通道。

阿曼航運(yùn)公司：承諾紅海安全通行。

總部位于阿曼的Asyad航運(yùn)公司在致客戶和業(yè)務(wù)合作伙伴的一封信中承諾可安全通過充滿風(fēng)險(xiǎn)的紅海航行。

該信件證實(shí)了媒體1月份的報(bào)道,即與代表胡塞武裝或與其有緊密聯(lián)系的各方經(jīng)過談判,已達(dá)成一項(xiàng)涉及擁有龐大船隊(duì)的特定承運(yùn)人的協(xié)議。

顯然,該協(xié)議在2023年已達(dá)成,并已正式落實(shí)為一份文件,以確保航行通過受戰(zhàn)爭影響地區(qū)時(shí)免受胡塞武裝的襲擊。

Asyad集團(tuán)是阿曼國有的綜合性企業(yè),由16家公司組成,業(yè)務(wù)遍及三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)的主要港口。

包括阿曼航運(yùn)公司、阿曼干船塢公司和幾家運(yùn)輸公司。

其中阿曼航運(yùn)公司擁有一支由50余艘船舶組成的龐大船隊(duì),涵蓋集裝箱船、干貨船和油氣油輪等各類船型。

這封由阿曼外交部印制并加蓋官方印章的文件中明確寫道：“本通知旨在向客戶表明,Asyad Shipping Company及其全資子公司Asyad Line LLC運(yùn)營和擁有的所有船舶,目前可以不受阻礙地繼續(xù)在紅海安全運(yùn)營,以便運(yùn)載往返吉達(dá)或位于沙特阿拉伯王國或埃及的任何其他紅海港口的貨物。

”。

自去年11月胡塞武裝首次發(fā)動(dòng)襲擊以來,該地區(qū)的沖突不斷升級,對全球航運(yùn)的影響也日趨嚴(yán)重。

盡管西方積極采取行動(dòng)以保護(hù)商船安全,但局勢依然緊張。

為了避開潛在的風(fēng)險(xiǎn),越來越多的船舶和各行業(yè)的航運(yùn)公司選擇放棄紅海和蘇伊士運(yùn)河這一重要通道。

包括MSC、馬士基和赫伯羅特等在內(nèi)的班輪巨頭已經(jīng)宣布,將避開亞洲和歐洲之間的傳統(tǒng)航線。

不得不選擇繞行非洲好望角的替代航線,雖然該航線增加約6000公里航程,但在當(dāng)前局勢下,確保船只、船員和貨物的安全成為首要考慮因素。

然而,這種繞行也帶來了額外的成本。

替代航線不僅增加了航程,還導(dǎo)致燃料消耗增加,進(jìn)而產(chǎn)生更多的溫室氣體排放。

這些成本因素在航運(yùn)公司的決策過程中必須予以充分考慮。