德國國際物流鐵路集裝箱運(yùn)輸增幅86%（增長到約770萬標(biāo)準(zhǔn)箱）
德國聯(lián)邦物流和流動辦公室(BALM)對通過水路和鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱運(yùn)輸在很長一段時間內(nèi)的演變進(jìn)行了廣泛分析。
根據(jù)分析,德國的鐵路集裝箱運(yùn)輸在2005年至2022年間從不到420萬標(biāo)準(zhǔn)箱增長到約770萬標(biāo)準(zhǔn)箱,增幅約為86%。
根據(jù)分析,這一顯著增長主要是由漢堡港腹地的有利發(fā)展推動的,而這一增長在很大程度上歸功于鐵路貨運(yùn)在整體運(yùn)輸模式中所占比例的不斷上升。
同樣,不來梅港也觀察到鐵路貨運(yùn)的模式份額有所增加,盡管鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)慕^對增長相對較低。
德國內(nèi)河航道的集裝箱吞吐量從2005年的約210萬標(biāo)準(zhǔn)箱逐漸增加到2017年的略低于260萬標(biāo)準(zhǔn)箱,隨后在2022年逐漸下降到近200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
這種下降始于2018年,原因是德國河流長時間處于低水位,特別是影響了萊茵河的航行,尤其是在德國南部。
這一點(diǎn),再加上內(nèi)河運(yùn)輸費(fèi)用的大幅增加,促使人們轉(zhuǎn)向其他運(yùn)輸方式。
盡管努力減輕這些挑戰(zhàn),鹿特丹和安特衛(wèi)普等主要海港腹地的吞吐量損失,由于其戰(zhàn)略位置對內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸至關(guān)重要,并不總能通過內(nèi)河運(yùn)輸?shù)玫匠浞盅a(bǔ)償。
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