跨太平洋集裝箱費(fèi)率談判即將正式開始,但Xeneta認(rèn)為,托運(yùn)人和承運(yùn)人都有強(qiáng)大的力量,這將使談判變得漫長而復(fù)雜。

隨著談判的開始,Xeneta報(bào)告稱,其XSI指數(shù)創(chuàng)下了自2022年6月以來的最大漲幅,2月份升至154.4,但該分析公司表示,漲幅幾乎完全是由于現(xiàn)有合同增加的紅海附加費(fèi)。

傳統(tǒng)上,太平洋地區(qū)的合同談判始于本周末在長灘召開的跨太平洋海事會議。

去年年底,人們曾預(yù)期,由于造船廠交付的運(yùn)力大幅增加,航母的地位將受到削弱。

然而,中東的沖突極大地改變了這一局面,在亞洲和歐洲之間運(yùn)營的航運(yùn)公司使用多余的噸位來維持每周的航班時(shí)刻表,同時(shí)將船只從戰(zhàn)火不斷的紅海地區(qū)轉(zhuǎn)移到非洲角附近的蘇伊士。

為了轉(zhuǎn)移這些服務(wù),航空公司在每條航線上多部署了三艘船,以維持每周的交付,并部署了支線船,將貨物運(yùn)送到地中海目的地,同時(shí)耗盡了過剩的運(yùn)力。

Xeneta負(fù)責(zé)客戶成功和解決方案的副總裁Michael Braun表示:“我們已經(jīng)看到了紅海附加費(fèi)對全球長期費(fèi)率的影響,”然而,他問道,“我們現(xiàn)在是否會在區(qū)域?qū)用嫔峡吹剿?特別是在跨太平洋地區(qū)?”。

根據(jù)布勞恩的說法,目前的談判狀態(tài)使托運(yùn)人和承運(yùn)人每小時(shí)的價(jià)格相差約1000美元,雙方都需要找到一個(gè)可接受的妥協(xié)方案。

“跨太平洋運(yùn)價(jià)是由供需關(guān)系決定的,但東海岸的進(jìn)口受到蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河狀況的影響。

這兩條路線都充滿了負(fù)面影響,票價(jià)上漲是不可避免的。

“如果我是一個(gè)從印度到美國東海岸的貨運(yùn)專業(yè)人士,我目前在現(xiàn)貨市場上的成本將翻倍,”布勞恩解釋說。

塞內(nèi)塔認(rèn)為雙方都需要有靈活性來達(dá)成一個(gè)可接受的結(jié)果,因此布勞恩不希望今年的合同談判能夠迅速解決。

“顯然,新協(xié)議需要有一些靈活性,否則對雙方來說都是一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

可以通過三個(gè)月后進(jìn)行評估的協(xié)議或降低風(fēng)險(xiǎn)的指數(shù)來實(shí)現(xiàn)。

“這取決于每個(gè)球員,但必須有一個(gè)可變的因素。

”。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部內(nèi)容,若您還有任何國際物流方面的服務(wù)需求,請咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的國際物流顧問。