政策規(guī)定從2024年1月1日起,歐盟碳排放交易體系(EU ETS)將航運(yùn)業(yè)納入管制。

歐盟區(qū)域內(nèi)的營運(yùn)船舶,100%的排放需要納入EU ETS;歐盟區(qū)域內(nèi)至歐盟區(qū)域外的船舶航行,需將50%的排放納入 EU ETS。

簡(jiǎn)單而言,歐盟要對(duì)進(jìn)入歐盟區(qū)域的商船收碳稅了。

但它為什么有立場(chǎng)這么做呢,這就需要先理解所謂的“碳排放交易”到底是什么。

由于全球的碳中和的目標(biāo)是在2050-2100年實(shí)現(xiàn)全球凈零排放,世界各國都需要領(lǐng)取(主動(dòng)承擔(dān))各自的指標(biāo),例如我國的就是要在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。

當(dāng)國家把指標(biāo)領(lǐng)回來之后,就要將指標(biāo)進(jìn)一步拆給各地各行業(yè)里面的各公司(特別是排碳大戶)去承擔(dān)。

舉個(gè)例子,A市B企業(yè)今年被分配到的排放額度是30噸溫室氣體,但它由于采用了新能源作為燃料,結(jié)果到年底,其實(shí)只排了20噸。

而隔壁的C企業(yè)雖然也拿到30噸的額度,可仍然采用石油燃料生產(chǎn),最后整年共排放了40噸溫室氣體,超出了可以排放的額度。

那它就可以去一個(gè)能夠交易碳額度的市場(chǎng),購買B企業(yè)還剩下的10噸額度,這就是碳排放交易的邏輯。

歐盟自己的碳中和目標(biāo)是2030年將溫室氣體排放量比1990年水平減少至少55%,2050年達(dá)到碳中和。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),它在自己行政區(qū)劃內(nèi)的國家及其企業(yè)中也做了一系列承擔(dān)碳排放額度的安排和努力。

而開入歐盟船舶在港口停泊一天,就會(huì)有一天的溫室氣體排放到歐盟的區(qū)域內(nèi)。

如果它們不承擔(dān)歐盟碳排放的指標(biāo),確實(shí)也說不過去。

這也是為什么歐盟要求這些商船需要到歐盟的碳排放市場(chǎng)上去購買排放額度的原因。