一、貨主需要了解的各項貨代雜費。

海運價格除了“純”運費外,還包含各種雜費,其中有些是船東收取的,有些是出貨港/目的港碼頭收取的,還有些是貨代自己立名目收取的。

而且,許多費用并沒有明確的標準,非常靈活。

除了向發(fā)貨人收取外,有些費用還會向收貨人收取。

這很容易導致兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用,二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費用。

發(fā)貨人和貨代之間的合作關系,往往存在一定的利益矛盾。

貨代會盡可能壓低費用以取悅發(fā)貨人,而在目的港收取更高的費用。

因此,同樣一批貨物,如果選擇CIF方式,自己找貨代費用相對較低;而FOB方式由客戶指定貨代,則人民幣雜費會高出許多。

這種現(xiàn)象是拆東墻補西墻的結(jié)果。

了解這些內(nèi)情,我們就明白了,不能貪圖一時便宜,以為價格越低就越好。

我們必須事先確定好價格的組成,避免某些不良的貨代在出運后亂收費或轉(zhuǎn)嫁給客戶,從而影響我們與客戶的關系和合作。

因此,在選擇貨代時,我們應該注重信譽和可靠性,而不只是價格因素。

只有與值得信賴的貨代合作,我們才能確保良好的合作關系和順利的貨物運輸。

首先,我們需要對運雜費的構(gòu)成有一定的了解,這樣我們才能分辨出合理的收費項目和不合理的亂收費：。

常見的雜費包括這些：。

ORC：OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費;。

DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費;。

DOC：Document文件費;。

PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費;。

AMS：AmericaManifestSystem(美國艙單系統(tǒng))。

THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作(吊柜)費;。

BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費,或稱FAF(FuelAdjustedFactor);。

CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費;。

二、CIC的相關費用。

CIC費用是“集裝箱不平衡附加費”的縮寫,也有人稱之為“設備管理費”。

這一費用形成的原因主要有以下幾個：首先,由于全球集裝箱的運輸需求存在不平衡,一些地區(qū)的集裝箱需求超過供應,而另一些地區(qū)則供大于求。

因此,為了調(diào)整集裝箱的數(shù)量和位置,船公司需要向客戶收取CIC費用。

其次,由于船公司在一次航程中需要平衡船上集裝箱的空重比例,以確保船舶的穩(wěn)定性和安全性,因此需要收取CIC費用。

此外,CIC費用還包括集裝箱的維護和管理成本,如清潔、修理和管理等。

總而言之,CIC費用是為了調(diào)整集裝箱的不平衡和維護集裝箱的成本而產(chǎn)生的一項附加費用：。

1.世界各地的貨物運輸季節(jié)性變化導致了貨流量的不平衡。

西方國家的貨物運輸通常在年初是淡季,但在四五月份箱量逐漸上升,貿(mào)易額數(shù)量開始增加。

此后,又會出現(xiàn)一個小高峰,這往往發(fā)生在圣誕節(jié)之前。

這種季節(jié)化變化給貨物運輸業(yè)帶來了挑戰(zhàn),因為他們需要根據(jù)不同地區(qū)的需求進行靈活的調(diào)整。

然而,這也為他們提供了商機,因為他們能夠在高峰期間更好地滿足客戶需求。

因此,了解貨物運輸?shù)募竟?jié)性變化對于貨運行業(yè)來說至關重要,這有助于增加效率并提供更好的服務。

2.航線兩端國家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡是一個普遍存在的問題。

以中國等東亞國家為例,它們出口到歐洲的貨物遠多于從歐洲進口到中國等東亞地區(qū)的貨物。

同樣,遠東北美航線也存在類似的問題。

這種貿(mào)易不平衡給中國等國家?guī)砹松虡I(yè)上的優(yōu)勢,但也面臨著一些挑戰(zhàn)。

作為航運業(yè)的關鍵點,這些航線需要尋找平衡,以更好地支持國際貿(mào)易和經(jīng)濟增長。

因此,需要尋求合作和創(chuàng)新的解決方案,來應對這些現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。

3.進出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標準的不同,導致了進出口集裝箱的不平衡現(xiàn)象。

進口貨物通常包括大量的原材料和商品,而出口貨物主要是制成品和成品。

這兩者之間的差異使得進出口集裝箱的數(shù)量不匹配。

此外,進口貨物往往比出口貨物密度更高,導致在船舶上的空間利用不充分。

運費和裝卸費標準的不同也是造成不平衡的原因之一。

運費通常根據(jù)貨物種類、數(shù)量和距離來計算,而裝卸費則根據(jù)貨物的尺寸、重量和需要的操作來確定。

這些差異使得進出口集裝箱的裝載情況很難保持平衡。

三、CFS的費用。

CFS(集裝箱貨物集拼站)是處理集裝箱貨物的地方,它負責辦理集裝箱貨物的交接和配載裝載,然后將集裝箱送往集裝箱場(CY),接收進口貨物集裝箱并進行拆箱、理貨和保管,最后將貨物分配給各個收貨人。

同時,CFS還可以根據(jù)承運人的委托進行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務。

CFS費用通常按照每個立方計算,因為CFS是拼箱運輸而產(chǎn)生的費用,所以在裝運港和目的港都會發(fā)生。

在FOB條件下,CFS費用是單獨列出來向出口商或工廠收取的(因為FOB是運費到付的,所以裝運港的費用不計算在運費內(nèi));而在CIF條件下,裝運港的CFS費用已經(jīng)包含在貨代報給您的海運費用之內(nèi),因此在裝運港不再單獨收取CFS費用。

但是,在目的港,進口商仍然需要支付其CFS費用。

四、EBS的費用。

EBS費用是根據(jù)不同時期和不同地區(qū)的收費不同而定的。

一般來說,EBS費用是一個臨時性的附加費,不會持續(xù)較長時間。

FOB客戶在進行海上運輸時是不需要支付EBS費用的,因為它不屬于FOB當?shù)刭M用的范疇。

然而,一些船公司可能會將EBS費用轉(zhuǎn)嫁給FOB客戶,因為無法向其他客戶收取此費用。

如果受到船公司或貨代要求支付EBS費用,客戶可以盡量與他們協(xié)商,并要求他們承擔這一費用。

五、LOCAL CHARGE(當?shù)氐馁M用)。

LOCAL CHARGE即本地費用,通常指的是在國際運輸過程中除了國際運費之外由接收國家產(chǎn)生的其他費用。

這些費用包括報關費、檢驗檢疫費、文件費、安檢費、堆存費、倉儲費、送貨費等等。

然而,這些費用并不包括接收國海關收取的稅費。

LOCAL CHARGE的出現(xiàn)是為了保證貨物能夠順利進入目的地國家,遵守當?shù)氐倪M口規(guī)定以及執(zhí)行必要的手續(xù)。

因此,了解和合理應對LOCAL CHARGE是國際貿(mào)易中非常重要的一環(huán)。

關于LOCAL CHARGE包括下列幾點(僅供參考)：。

1.訂艙費：一般來說RMB290/20', RMB420/40'GP/HQ。

2.文件費：(船公司收RMB115/BILL)。

3.THC：RMB370/20',RMB560/40'GP/40'HQ(付給港區(qū)碼頭的)。

4.報關費：RMB100-120/份(如果一票貨有N家,那么報關費合計為100N,另外品名超過5個的,每增加5個也要加錢,我們付給報關行就是這樣的RMB30/+5品名) 。

5.操作費：RMB150-200(一般到付貨有,預付貨沒)。

6.AMS：USD25/RMB210(美加線) 。

7.拖卡費(具體看在哪里),：另外幾期提箱期是有講究的。

一般4期提箱(比如永**/安**)。

六、貿(mào)易方式間的費用承擔的幾種方式。

1、工廠交貨價(EXW=Ex Works)：。

交貨地點：出口國工廠或倉庫; 運輸：買方負責; 保險：買方負責;。

出口手續(xù)：買方負責; 進口手續(xù)：買方負責。

2、離岸價(FOB=Free on Borad)：。

交貨地點：裝運港; 運輸：買方負責; 保險：買方負責;。

出口手續(xù)：賣方負責; 進口手續(xù)：買方負責。

3、到岸價(成本+運費+保險費,CIF=Cost+Insurance+Freight)：。

交貨地點：裝運港; 運輸：賣方負責; 保險：賣方負責;。

出口手續(xù)：賣方負責; 進口手續(xù)：賣方負責。

4、成本加運費(CFR=Cost+Freight)：。

交貨地點：裝運港; 運輸：賣方負責; 保險：買方負責;。

出口手續(xù)：賣方負責;進口手續(xù)：買方負責。

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