多式聯(lián)運(yùn)(intermodality)：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸,我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運(yùn)。

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。

而中國海商法對(duì)于國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)定是,必須有種方式是海運(yùn)。

定義：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸,我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運(yùn)。

譬如從重慶到泰國曼谷,經(jīng)過鐵路運(yùn)輸——從重慶到欽州,再經(jīng)海運(yùn)——曼谷。

這已經(jīng)算是多式聯(lián)運(yùn)了。

但國際貿(mào)易意義上的多式聯(lián)運(yùn),不光是要有這樣的前提,而且要有“多式聯(lián)運(yùn)提單”——也就是“多式聯(lián)運(yùn)”合同。

而我們平常所做的雖然是這樣的事實(shí),但拿到的一般只是海運(yùn)提單,而非“多式聯(lián)運(yùn)提單”,這樣,雖有多式聯(lián)運(yùn)之實(shí),但不符“多式聯(lián)運(yùn)”之定義。

發(fā)展歷程。

2018年起,為實(shí)現(xiàn)調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的目標(biāo),交通運(yùn)輸部門將在京津冀及周邊地區(qū)、長三角和汾渭平原三大重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵤?ldquo;公轉(zhuǎn)鐵”和“公轉(zhuǎn)水”行動(dòng)方案。

在全國范圍實(shí)施鐵路運(yùn)能提升行動(dòng)、水運(yùn)系統(tǒng)升級(jí)行動(dòng)、公路貨運(yùn)治理行動(dòng)、多式聯(lián)運(yùn)提速行動(dòng)、城市綠色配送行動(dòng)、信息資源整合行動(dòng)六大行動(dòng)。

以標(biāo)本兼治、統(tǒng)籌推進(jìn)的方式,調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

特點(diǎn)。

1.根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作,運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式,而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。

2.多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要集裝箱貨物,具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

3.多式聯(lián)運(yùn)是一票到底,實(shí)行單一運(yùn)費(fèi)率的運(yùn)輸。

發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費(fèi),一次保險(xiǎn),通過一張單證即可完成全程運(yùn)輸。

4.多式聯(lián)運(yùn)是不同方式的綜合組織,全程運(yùn)輸均是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織完成的。

無論涉及幾種運(yùn)輸方式,分為幾個(gè)運(yùn)輸區(qū)段,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨運(yùn)全程負(fù)責(zé)。

構(gòu)成要素。

1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。

2.發(fā)貨人。

3.契約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人。

4.收貨人。

5.多式聯(lián)運(yùn)合同。

6.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(票據(jù))。

相關(guān)合同。

《海商法》所稱的多式聯(lián)運(yùn)合同,“是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式,其中一種是海上運(yùn)輸方式,負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人,并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。

”多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的,這種運(yùn)輸方式并沒有新的通道和工具,而是利用現(xiàn)代化的組織手段,將各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來,打破了各個(gè)運(yùn)輸區(qū)域的界限,是現(xiàn)代管理在運(yùn)輸業(yè)中運(yùn)用的結(jié)果。

多式聯(lián)運(yùn)合同具有以下特點(diǎn)：。

它必須包括兩種以上的運(yùn)輸方式。

而且其中必須有海上運(yùn)輸方式。

在我國由于國際海上運(yùn)輸與沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸分別適用不同的法律,所以國際海上運(yùn)輸與國內(nèi)沿海、內(nèi)河運(yùn)輸可以視為不同的運(yùn)輸方式。

多式聯(lián)運(yùn)雖涉及到兩種以上不同的運(yùn)輸。

方式,但托運(yùn)人只和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立一份合同,只從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人處取得一種多式聯(lián)運(yùn)單證,只向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按一種費(fèi)率交納運(yùn)費(fèi)。

這就避免了單一運(yùn)輸方式多程運(yùn)輸手續(xù)多、易出錯(cuò)的缺點(diǎn),為貨主確定運(yùn)輸成本和貨物在途時(shí)間提供了方便。

組織形式。

國際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。

這里所指的至少兩種運(yùn)輸方式可以是：海陸,陸空,?？盏?。

這與一般的海海,陸陸,空空等形式的聯(lián)運(yùn)有著本質(zhì)的區(qū)別。

后者雖也是聯(lián)運(yùn),但仍是同一種運(yùn)輸工具之間的運(yùn)輸方式。

眾所周知,各種運(yùn)輸方式均有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足。

一般來說,水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大,成本低的優(yōu)點(diǎn);公路運(yùn)輸則具有機(jī)動(dòng)靈活,便于實(shí)現(xiàn)貨物門到門運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是不受氣候影響,可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物長距離的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸;而航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。

由于國際多式聯(lián)運(yùn)嚴(yán)格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn),因此這種運(yùn)輸組織形式可綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn),充分體現(xiàn)社會(huì)化大生產(chǎn)大交通的特點(diǎn)。

業(yè)務(wù)程序。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是全程運(yùn)輸?shù)慕M織者,在多式聯(lián)運(yùn)中,其業(yè)務(wù)程序主要有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：。

(一)接受托運(yùn)申請(qǐng),訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)貨主提出的托運(yùn)申請(qǐng)和自己的運(yùn)輸路線等情況,判斷是否接受該托運(yùn)申請(qǐng)。

如果能夠接受,則雙方議定有關(guān)事項(xiàng)后,在交給發(fā)貨人或其代理人的場(chǎng)站收據(jù)副本上簽章,證明接受托運(yùn)申請(qǐng),多式聯(lián)運(yùn)合同已經(jīng)訂立并開始執(zhí)行。

發(fā)貨人或其代理人根據(jù)雙方就貨物交接方式、時(shí)間、地點(diǎn)、付費(fèi)方式等達(dá)成協(xié)議,填寫場(chǎng)站收據(jù),并把其送至多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人處編號(hào),多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人編號(hào)后留下貨物托運(yùn)聯(lián),將其他聯(lián)交還給發(fā)貨人或其代理人。

(二)集裝箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送。

多式聯(lián)運(yùn)中使用的集裝箱一般應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提供。

這些集裝箱來源可能有三個(gè)：。

一是經(jīng)營人自己購置使用的集裝箱;。

二是由公司租用的集裝箱,這類箱一般在貨物的起運(yùn)地附近提箱而在交付貨物地點(diǎn)附近還箱;。

三是由全程運(yùn)輸中的某一區(qū)段承運(yùn)人提供,這類箱一般需要在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人為完成合同運(yùn)輸與該分運(yùn)人訂立分運(yùn)合同后獲得使用權(quán)。

如果雙方協(xié)議由發(fā)貨人自行裝箱,則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)簽發(fā)提箱單或者租箱公司或區(qū)段承運(yùn)人簽發(fā)的提箱單交給發(fā)貨人或其代理人,由他們?cè)谝?guī)定日期到指定的堆場(chǎng)提箱并自行將空箱托運(yùn)到貨物裝箱地點(diǎn)準(zhǔn)備裝貨。

如發(fā)貨人委托亦可由經(jīng)營人辦理從堆場(chǎng)裝箱地點(diǎn)的空箱托運(yùn)。

如是拼箱貨或整箱貨但發(fā)貨人無裝箱條件不能自裝時(shí),則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將所用空箱調(diào)運(yùn)至接受貨物集裝箱貨運(yùn)站,做好裝箱準(zhǔn)備。

(三)出口報(bào)關(guān)。

若聯(lián)運(yùn)從港口開始,則在港口報(bào)關(guān);若從內(nèi)陸地區(qū)開始,應(yīng)在附近的海關(guān)辦理報(bào)關(guān)。

出口報(bào)關(guān)事宜一般由發(fā)貨人或其代理人辦理,也可委托多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人代為辦理。

報(bào)關(guān)時(shí)應(yīng)提供場(chǎng)站收據(jù)、裝箱單、出口許可證等有關(guān)單據(jù)和文件。

(四)貨物裝箱及接收貨物。

若是發(fā)貨人自行裝箱,發(fā)貨人或其代理人提取空箱后在自己的工廠和倉庫組織裝箱,裝箱工作一般要在報(bào)關(guān)后進(jìn)行,并請(qǐng)海關(guān)派員到裝箱地點(diǎn)監(jiān)裝和辦理加封事宜。

如需理貨,還應(yīng)請(qǐng)理貨人員現(xiàn)場(chǎng)理貨并與之共同制作裝箱單。

若是發(fā)貨人不具備裝箱條件,可委托多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營或貨運(yùn)站裝箱,發(fā)貨人應(yīng)將貨物以原來形態(tài)運(yùn)至指定的貨運(yùn)站由其代為裝箱。

如是拼箱貨物,發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至指定的集裝箱貨運(yùn)站,由貨運(yùn)站按多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的指示裝箱。

無論裝箱工作由誰負(fù)責(zé),裝箱人均需制作裝箱單,并辦理海關(guān)監(jiān)裝與加封事宜。

對(duì)于由貨主自裝箱的整箱貨物,發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至雙方協(xié)議規(guī)定的地點(diǎn),多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人在指定地點(diǎn)接收貨物。

如是拼箱貨,經(jīng)營人在指定的貨運(yùn)站接收貨物。

驗(yàn)收貨物后,代表聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接收貨物的人應(yīng)在場(chǎng)站收據(jù)正本上簽章并將其交給發(fā)貨人或其代理人。

(五)訂艙及安排貨物運(yùn)送。

經(jīng)營人在合同訂立之后,即應(yīng)制定貨物的運(yùn)輸計(jì)劃,該計(jì)劃包括貨物的運(yùn)輸路線和區(qū)段的劃分,各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人的選擇確定及各區(qū)段銜接地點(diǎn)的到達(dá)、起運(yùn)時(shí)間等內(nèi)容。

這里所說的訂艙泛指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人要按照運(yùn)輸計(jì)劃安排洽定各區(qū)段的運(yùn)輸工具,與選定的各實(shí)際承運(yùn)人訂立各區(qū)段的分運(yùn)合同。

這些合同的訂立由經(jīng)營人本人或委托的代理人辦理,也可請(qǐng)前一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人作為代表向后一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂艙。

(六)辦理保險(xiǎn)。

在發(fā)貨人方面,應(yīng)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。

該保險(xiǎn)由發(fā)貨人自行辦理,或由發(fā)貨人承擔(dān)費(fèi)用由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人代為辦理。

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)可以是全程,也可分段投保。

在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人方面,應(yīng)投保貨物責(zé)任險(xiǎn)和集裝箱保險(xiǎn),由經(jīng)營人或其代理人向保險(xiǎn)公司或以其他形式辦理。

(七)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單,組織完成貨物的全程運(yùn)輸。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的代表收取貨物后,經(jīng)營人應(yīng)向發(fā)貨人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單。

在把提單交給發(fā)貨人前,應(yīng)注意按雙方議定的付費(fèi)方式及內(nèi)容、數(shù)量向發(fā)貨人收取全部應(yīng)付費(fèi)用。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有完成或組織完成全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和義務(wù)。

在接收貨物后,要組織各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人、各派出機(jī)構(gòu)及代表人共同協(xié)調(diào)工作,完成全程中各區(qū)段的運(yùn)輸以及各區(qū)段之間的銜接工作,運(yùn)輸過程中所涉及的各種服務(wù)性工作和運(yùn)輸單據(jù)、文件及有關(guān)信息等組織和協(xié)調(diào)工作。

(八)運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)。

按慣例國際多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸均應(yīng)視為國際貨物運(yùn)輸。

因此該環(huán)節(jié)工作主要包括貨物及集裝箱進(jìn)口國的通關(guān)手續(xù),進(jìn)口國內(nèi)陸段保稅運(yùn)輸手續(xù)及結(jié)關(guān)等內(nèi)容。

如果陸上運(yùn)輸要通過其他國家海關(guān)和內(nèi)陸運(yùn)輸線路時(shí),還應(yīng)包括這些海關(guān)的通關(guān)及保稅運(yùn)輸手續(xù)。

這些涉及海關(guān)的手續(xù)一般由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的派出所機(jī)構(gòu)或代理人辦理,也可由各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的代表辦理,由此產(chǎn)生的全部費(fèi)用應(yīng)由發(fā)貨人或收貨人負(fù)擔(dān)。

如果貨物在目的港交付,則結(jié)關(guān)應(yīng)在港口所在地海關(guān)進(jìn)行。

如在內(nèi)陸地交貨,則應(yīng)在口岸辦理保稅運(yùn)輸手續(xù),海關(guān)加封后方可運(yùn)往內(nèi)陸目的地,然后在內(nèi)陸海關(guān)辦理結(jié)關(guān)手續(xù)。

(九)貨物交付。

當(dāng)貨物運(yùn)至目的地后,由目的地代理通知收貨人提貨。

收貨人需憑多式聯(lián)運(yùn)提單提貨,經(jīng)營人或其代理人需按合同規(guī)定,收取收貨人應(yīng)付的全部費(fèi)用。

收回提單后簽發(fā)提貨單,提貨人憑提貨單到指定堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站提取貨物。

如果整箱提貨,則收貨人要負(fù)責(zé)至掏箱地點(diǎn)的運(yùn)輸,并在貨物掏出后將集裝箱運(yùn)回指定的堆場(chǎng),運(yùn)輸合同終止。

(十)貨運(yùn)事故處理。

如果全程運(yùn)輸中發(fā)生了貨物滅失、損害和運(yùn)輸延誤,無論是否能確定發(fā)生的區(qū)段,發(fā)(收)貨人均可向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提出索賠。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)提單條款及雙方協(xié)議確定責(zé)任并做出賠償。

如果已對(duì)貨物及責(zé)任投保,則存在要求保險(xiǎn)公司賠償和向保險(xiǎn)公司進(jìn)一步追索問題。

如果受損人和責(zé)任人之間不能取得一致,則需在訴訟時(shí)效內(nèi)通過提起訴訟和仲裁來解決。

國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)。

(1)責(zé)任統(tǒng)一,手續(xù)簡(jiǎn)便;。

(2)節(jié)省費(fèi)用,降低運(yùn)輸成本;。

(3)減少中間環(huán)節(jié),時(shí)間縮短,運(yùn)輸質(zhì)量提高;。

(4)運(yùn)輸組織水平提高,運(yùn)輸更加合理化;。

(5)實(shí)現(xiàn)門對(duì)門運(yùn)輸。

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