作為一家在國際物流行業(yè)經(jīng)營了十余載的企業(yè)來說,為了把國際物流中一整套的物流體系以及流程進(jìn)行了梳理,讓每個(gè)從事外貿(mào)行業(yè)的人都能夠通過這篇文章就能夠清晰的了解,具體的關(guān)于國際物流的知識如下：。

簡單來說做菜有煎、炒、炸、蒸、煮、燉、燜等七種常用基本技能。

同樣的,物流也一樣,有運(yùn)輸、存儲、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、信息處理等七大功能模塊。

就像要做出一道好菜,必須掌握上面的七種亨飪技巧一樣,要在物流行業(yè)取得成功,也要了解并掌握物流七大功能知識。

國際物流的概念。

國際物流是指不同國家或地區(qū)之間的物流。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,各國之間的貿(mào)易往來更加頻繁。

國際物流作為全球貿(mào)易中的一環(huán),規(guī)模越來越大,發(fā)展越來越快。

相比如國內(nèi)物流來講,國際物流在物流行業(yè)從業(yè)的門檻更高,專業(yè)性要求更強(qiáng)。

國際物流基本知識。

1.國際貿(mào)易術(shù)語。

國際貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易中的一種國際慣例,在進(jìn)行國際貿(mào)易的時(shí)候,一般都會遵循貿(mào)易術(shù)語的規(guī)定,了解國際貿(mào)易術(shù)語有助于我們在日常工作中,能根據(jù)規(guī)則去進(jìn)行貨運(yùn)安排。

目前最新的國際貿(mào)易術(shù)語是INCOTERMS2020年版,一共11種貿(mào)易術(shù)語：7種全能型,4種僅限海運(yùn)或者內(nèi)河運(yùn)輸。

按組可以分為E組,F組,C組,D組,一共4組。

不同術(shù)語對應(yīng)的買方和買方分別承擔(dān)不同的運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)。

EXW買方承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),DDP賣方承擔(dān)所有運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)。

各種貿(mào)易術(shù)語詳細(xì)的內(nèi)容,大家不清楚的可以網(wǎng)上查詢,這些信息很容易搜索到,不費(fèi)勁,這里不再贅述。

這里劃下重點(diǎn),做國際貿(mào)易或者國際物流工作的同學(xué),要像記乘法表一樣記住下面這種表里的11種貿(mào)易術(shù)語,這很有必要。

2.國際運(yùn)輸。

中國作為世界上第一制造業(yè)大國,出口貿(mào)易占比逐年提升,海外市場成為越來越多中國企業(yè)走向國際化的必然選擇。

以華為、中興為代表的一大批中國企業(yè),在海外市場深耕多年,早已站穩(wěn)腳跟,獲得一席之地。

無論外部環(huán)境變得多么嚴(yán)峻,我相信,中國企業(yè)走出去的決心必然毫不動(dòng)搖。

從地理位置,人口密度,生產(chǎn)稟賦等各個(gè)方面來看,中國依然會占據(jù)世界第一制造業(yè)大國的地位,目前來看沒有任何一個(gè)國家有能力承接像中國這么龐大而齊全的產(chǎn)業(yè)鏈條。

國際貿(mào)易離不開國際運(yùn)輸,國際運(yùn)輸分為國際快遞、國際海運(yùn)、國際空運(yùn)、國際陸運(yùn)、國際鐵路、國際管道運(yùn)輸?shù)?種主要運(yùn)輸方式,其中國際海運(yùn)運(yùn)輸約占到三分之二以上。

海上運(yùn)輸具有運(yùn)輸體量大,運(yùn)費(fèi)便宜,不受道路和軌道限制的優(yōu)勢。

【1】國際海運(yùn)。

國際海運(yùn)是目前全球貿(mào)易中占比最高的運(yùn)輸方式。

以集裝箱班輪運(yùn)輸作為海運(yùn)運(yùn)輸中最主要的方式。

附世界排名前10的船公司。

國際海運(yùn)運(yùn)輸流程：一般是發(fā)貨人填寫booking給到貨代,貨代聯(lián)系船公司訂艙,船公司審核貨代提交的booking以及貨物信息,通過后放SO給到貨代,貨代拿到SO后,通知發(fā)貨人做柜的時(shí)間。

怕部分同學(xué)不明白行業(yè)特定名稱,這里解釋一下。

booking其實(shí)可以理解成一個(gè)預(yù)訂單,里面包含發(fā)貨人,收貨人,貨物件重尺等主要信息,一般貨代都會有一個(gè)booking模板給到發(fā)貨人填寫主要信息。

不同貨代booking格式大同小異,可以說基本都是要發(fā)貨人填寫上面的主要信息。

SO,是指船公司審核通過后,正式放給貨代的提柜文件,憑船公司給的SO文件,貨代才能安排拖車去碼頭提到對應(yīng)的柜子。

一般SO,包含提柜碼頭,船名船期,開柜時(shí)間,截補(bǔ)料時(shí)間,截柜時(shí)間等重要信息。

如果在安排裝柜的時(shí)間上,快超過SO的截柜時(shí)間了,一般就要及時(shí)通知貨代跟船公司申請Late come ,如果截柜時(shí)間不是特別緊,船公司一般都會同意貨代的Late come 申請。

【2】國際空運(yùn)。

國際空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的效率贏得了相當(dāng)大的市場,大大縮短了交貨期,具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn),是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。

國際空運(yùn)流程：1.下訂艙委托書(booking)。

下單前需準(zhǔn)備好相關(guān)貨物信息,目的地,起運(yùn)港,毛重和體積(體積重量為體積除以0.006或者體積乘167),需求時(shí)效,貨物類型(是否需要商檢,是否需要磁檢,試劑液體需要非危保函和MSDS等文件)2.貨代接受委托書安排訂艙。

需留意發(fā)貨人是否要求隨貨文件。

一般有需要隨貨的箱單發(fā)票合同等作為清關(guān)資料使用,如客戶需隨貨,需要特別告知。

3.接收航司提單給到客戶確認(rèn)。

在航司給出提單草稿后及時(shí)給到客戶進(jìn)行信息確認(rèn)。

【3】國際陸運(yùn)。

國際陸運(yùn)主要是陸地相連的國家之間的跨境運(yùn)輸。

與中國陸地相連的國家較多。

通過公路口岸跨境的主要周邊國家有：蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、白俄羅斯、緬甸、越南、泰國等。

公路運(yùn)輸是通過公路口岸換裝過境。

公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活,運(yùn)輸時(shí)效較快,相比空運(yùn)對貨物運(yùn)輸限制較少。

局限性僅適用于陸地相連的國家之間的運(yùn)輸,在一定距離內(nèi)運(yùn)輸具備優(yōu)勢,在長距離和需多次跨境運(yùn)輸下,不具備優(yōu)勢。

國際陸運(yùn)流程：1.發(fā)貨人填寫運(yùn)單信息。

同樣也是發(fā)貨人,收貨人,貨物件重尺等信息 2.貨代接收運(yùn)單信息,安排車輛。

3.確定出境口岸通知發(fā)貨人 4.發(fā)貨人安排裝貨時(shí)間 5.貨代跟進(jìn)提貨,監(jiān)控司機(jī)在途情況 6.到達(dá)出境口岸,安排報(bào)關(guān) 7.報(bào)關(guān)放行,安排境外車輛裝貨 8.監(jiān)控境外車輛在途情況,跟進(jìn)到貨。

9.到貨通知,收貨人清關(guān),送至目的地Loading Cargo。

【4】國際鐵路。

隨著中國一帶一路戰(zhàn)略的深入發(fā)展,越來越多的出口跨境運(yùn)輸,將采取鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

鐵路運(yùn)輸相比海運(yùn)運(yùn)輸,具有運(yùn)輸時(shí)效短的特點(diǎn),相比公路運(yùn)輸,成本費(fèi)用更低。

中歐班列是中國一帶一路戰(zhàn)略的成功實(shí)踐。

隨著中歐班列運(yùn)輸?shù)脑黾?沿線國家的貿(mào)易量穩(wěn)定增長,促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

國際鐵路運(yùn)輸?shù)幕玖鞒蹋?.發(fā)貨人下booking,確定始發(fā)站和到達(dá)站 2.貨代接收booking,確定出境口岸,跟鐵路預(yù)定艙位 3.預(yù)定班列時(shí)間 4.安排裝柜時(shí)間 5.還柜,安排報(bào)關(guān)放行 6.班列出境,目的地清關(guān)放行。

3.出口報(bào)關(guān)知識。

根據(jù)中國海關(guān)要求,出口貨物需向海關(guān)申請報(bào)關(guān)放行后,才能安排出運(yùn)。

國內(nèi)一般都是找專門報(bào)關(guān)行負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)事宜。

貨物要符合出口,需具備六大報(bào)關(guān)要素,分別是品名,HS CODE,品牌,型號,用途,商檢類型。

海關(guān)會根據(jù)單一窗口填寫的報(bào)關(guān)信息,對照實(shí)物進(jìn)行核查。

同時(shí),出口報(bào)關(guān)的貨物需提供報(bào)關(guān)合同發(fā)票箱單等報(bào)關(guān)資料。

以前做出口報(bào)關(guān)的從業(yè)人員需考報(bào)關(guān)員證,后面國家取消了報(bào)關(guān)員證書考試。

個(gè)人覺得,出口報(bào)關(guān)證書雖然取消了,但是報(bào)關(guān)這塊的知識還是比較需要專業(yè)性的,特別是海關(guān)的相關(guān)政策也是每年都會更新,要保持學(xué)習(xí)更新。

4.出口貨物特點(diǎn)。

這一點(diǎn)想給大家介紹一下出口貨物的特點(diǎn)。

國際運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)安排難易程度跟我們要出口的貨物特點(diǎn)密切相關(guān)。

如果是出口一般普通貨物,比如不含電池,不含液體,不受出口管制,那么我們做出口運(yùn)輸時(shí),無論是空運(yùn)還是海運(yùn)都比較容易找到運(yùn)輸資源,出口環(huán)節(jié)申報(bào)也較為簡單,是國際物流運(yùn)輸中最簡單的一種場景。

但我們也會經(jīng)常遇到不是普通貨物出口的情況,比如帶電貨物或者是含液體的試劑等,這些貨物的出口運(yùn)輸就相對來講比較麻煩。

首先帶電貨物,屬于9類危險(xiǎn)品。

在貨運(yùn)安排時(shí),我們要先向貨代說明貨物含電,并提供電池的MSDS,UN38.3測試報(bào)告,如果是海運(yùn)還需要提供海運(yùn)鑒定報(bào)告,給到船司或者航司審核,只有船司或者航司審核通過,才能安排發(fā)貨。

如果從國內(nèi)港口起運(yùn)的海運(yùn),一般都會要求電池MSDS,UN38.3,海運(yùn)鑒定報(bào)告,1.2米跌落報(bào)告,如果從香港港口起運(yùn)的,則要求給電池MSDS基本就可以了。

另外從國內(nèi)起運(yùn)的空運(yùn),對文件要求會比香港起運(yùn)的空運(yùn)更為嚴(yán)格,如果機(jī)器含有電池,從香港起運(yùn)提供電池MSDS即可,國內(nèi)機(jī)場起運(yùn)則要求整機(jī)需做空運(yùn)鑒定報(bào)告,另外不同機(jī)場對出具鑒定報(bào)告的機(jī)構(gòu)要求不同。

而且多數(shù)要求提供正版的鑒定報(bào)告。

帶電貨物在報(bào)關(guān)出口環(huán)節(jié),跟普通貨物手續(xù)基本一致,主要是在運(yùn)輸方式和資源上面受到限制。

其次,含液體的試劑,則需根據(jù)海關(guān)監(jiān)管分類,需分為核銷備案、不予受理、不用商檢三類。

核銷備案和不予受理,需在海關(guān)單一窗口提供商檢申請,只有商檢放行后,才能安排貨運(yùn)報(bào)告出口,一般商檢完成后,2個(gè)月內(nèi)有效,超過2個(gè)月未出口的,則需要重新進(jìn)行商檢。

含液體的試劑,在跟船司或者航司訂艙的時(shí)候,需要提供液體試劑的MSDS,并提供相應(yīng)的非危保函給到船司或者航司。

如果試劑屬于危險(xiǎn)品,一般為8類危險(xiǎn)品。

貨物外箱包裝需使用專門的UN箱進(jìn)行包裝,并需貼危險(xiǎn)品標(biāo)簽。

危險(xiǎn)品試劑一般空運(yùn)資源較少,海運(yùn)對危險(xiǎn)品試劑的要求相比空運(yùn)會較為寬松。

空運(yùn)危險(xiǎn)品較多受到IATA里面的規(guī)定要求。

國際物流操作流程。

國際物流操作流程:。

1)發(fā)貨人需掌握貨物的信息：件數(shù),重量,體積,是否含電池,是否是液體,是否是危險(xiǎn)品。

并準(zhǔn)備好相應(yīng)的審核文件,如MSDS,電池信,鑒定報(bào)告等。

2)聯(lián)系貨代安排訂艙,確定船期或者航班日期,約定好裝貨時(shí)間。

3)貨代訂好艙位,安排裝貨。

并確定出境口岸給到發(fā)貨人準(zhǔn)備報(bào)關(guān)資料。

4)發(fā)貨人準(zhǔn)備報(bào)關(guān)資料(報(bào)關(guān)合同、發(fā)票、箱單),如有商檢則準(zhǔn)備好商檢單。

5)貨代根據(jù)發(fā)貨人提供的報(bào)關(guān)資料,安排報(bào)關(guān)。

6)報(bào)關(guān)放行后,安排上船或上飛機(jī)。

7)出海運(yùn)提單或者空運(yùn)提單給到發(fā)貨人,發(fā)貨人聯(lián)系客戶確定最終提單。

8)到貨通知,收貨人憑提單取貨,目的港清關(guān)放行。

目前大部分國家之間貿(mào)易都采取電放的模式。

少數(shù)國家之間貿(mào)易仍采取信用證方式付款。

怎樣把國際物流工作做好。

從事國際物流工作,要比國內(nèi)物流工作的門檻高很多。

一方面國際之間的溝通業(yè)務(wù)往來需要用到英文郵件溝通,另外一方面國際物流涉及的環(huán)節(jié)和難度都比國內(nèi)物流大很多。

有門檻,有難度這個(gè)大家都知道,但是我們也要明白,只有具備國際物流專業(yè)能力的物流人,才能在未來國家發(fā)展中獲得更大的價(jià)值和回報(bào)。

特別對于年輕一代的物流人,一定要在有門檻的行業(yè)里去深耕,去深造,去建立自己的核心競爭力。

那么想做好國際物流工作,我們可以從哪些方面下手,去更快更好地建立起自己的專業(yè)能力,結(jié)合我的工作經(jīng)歷,我總結(jié)了以下幾個(gè)方面,供大家參考。

1.了解目的國家概況。

了解自己負(fù)責(zé)的國際區(qū)域的國家概況,比如地理位置,城市人口,海運(yùn)港口,機(jī)場站點(diǎn),空運(yùn)和海運(yùn)資源、時(shí)效等。

2.了解國際貿(mào)易的基本知識。

如上文提到的,要想做好國際物流工作,必須要像掌握乘法表一樣,掌握國際貿(mào)易術(shù)語,這是做好國際貿(mào)易工作,日常物流發(fā)運(yùn)安排中,與貨代與客戶溝通過程中一個(gè)很重要的規(guī)則。

3.了解發(fā)運(yùn)貨物特點(diǎn)和要求。

這點(diǎn)也很重要,只有對貨物了解得越詳細(xì),在貨運(yùn)安排時(shí),才能更加高效。

帶電池的貨物,從哪里發(fā)運(yùn);帶液體的試劑,從哪里起運(yùn);要不要做商檢等等這些都是需要掌握和注意的點(diǎn)。

4.掌握國際運(yùn)輸資源。

既然是做國際物流,自然要了解國際海運(yùn)船期,航班資源。

特別是不要停留在表面。

日常工作中,大部分會有貨代公司幫我們預(yù)訂艙位,告知航班,其實(shí)我們的視野不要僅僅停留在貨代層面,對于專業(yè)的國際物流人來說,對于船期和航班運(yùn)輸資源,我們更應(yīng)該花時(shí)間和精力去了解,貨代可以給我們提供服務(wù),但我們也要有自己的判斷力和專業(yè)性。

5.完成交付。

做國際物流工作,最重要的就是要準(zhǔn)時(shí)完成交付。

交付是第一要?jiǎng)?wù),從采購到生產(chǎn),再到各種發(fā)運(yùn)前的準(zhǔn)備工作,都是在完成交付的那一刻,才形成閉環(huán),形成價(jià)值。

前面工作準(zhǔn)備再好,如果最后交付環(huán)節(jié)失敗了,那么一切努力都要?dú)w零。

所以保證交付,就是物流人最大的價(jià)值,最好的成就。

要保證成功交付,特別是國際運(yùn)輸中充滿不確定性,比如罷工,戰(zhàn)爭,臺風(fēng)自然災(zāi)害等等,物流人在日常工作中一定要有備選方案。

在交付是第一要?jiǎng)?wù)的原則下,我們可平衡好成本和時(shí)效,多種運(yùn)輸方式并存的運(yùn)輸方案,合理分配不同運(yùn)輸方式的比重,以保證能有多種運(yùn)輸路徑完成交付目標(biāo)。

我相信通過以上的講述能夠清晰明了的了解了關(guān)于國際物流的更多知識,點(diǎn)擊以下鏈接：。

發(fā)國際物流到美國清關(guān)需要提供哪些資料。

國際物流中的半拋全拋和免拋是什么意思。